regata maxi yacht venezia

Venice Hospitality Challenge il 14 ottobre 2023 a Venezia

La venice hospitality challenge : gli orari , la data , il programma, la storia e le informazioni utili per arrivare..

Venice Hospitality Challenge - Venezia

Notizie sulla venice hospitality challenge – si terrà il 14 ottobre 2023 ottobre la x edizione derl venice hospitality challenge., evento in corso il 14 ottobre 2023.

La Venice Hospitality Challenge si tiene ogni anno in ottobre il mese dopo la Regata Storica . Oltre 250 le imbarcazioni attese sulla linea di partenza. Per la prima volta le imbarcazioni potranno ormeggiare anche dentro l’ Arsenale di Venezia , dove il sabato sera si terrà la festa degli equipaggi.

Venice Hospitality Challenge

La �Venice Hospitality Challenge - Gran Premio Citt� di Venezia�, l� unica regata al mondo che si disputa all� interno di un circuito cittadino , si appresta a festeggiare l� edizione del decennale con l�annuncio di importanti novit� nel corso della conferenza stampa che si � svolta questa mattina presso il Palazzo delle Zattere a Venezia. A fare gli onori di casa il presidente dello Yacht Club Venezia Mirko Sguario , che ha confermato a sorpresa l�ormeggio di tutte le imbarcazioni, a partire da gioved� 12, presso la banchina delle Zattere dove verr� istituito il quartier generale della manifestazione. Per la prima volta il pubblico potr� ammirare da vicino tutte le imbarcazioni situate in un punto centrale della Serenissima. Lo start per i diciassette maxi yacht in gara verr� dato sabato 14 ottobre alle 13.30 e sar� scandito, come da tradizione, con i potenti getti d�acqua dei rimorchiatori nei pressi di Punta della Salute. A presiedere il comitato di regata sar� Tito Morosetti coadiuvato dagli ufficiali di regata Gianfranco Frizzarin e Emilia Barbieri. La decima edizione della regata vede come sempre al suo fianco i pi� importanti Hotel 5 stelle veneziani : Alajmo Ristorante Quadri, Aman Venice, Bauer Palazzo, Ca� di Dio VRetreats, Ca� Sagredo Hotel, Hotel Danieli, Hotel Excelsior, The Gritti Palace, Londra Palace, JW Marriott, Nolinski Venezia, Palazzina, St. Regis, SINA Centurion Palace e Violino d�Oro. Skipper ed equipaggi si contenderanno il Cappello del Doge , che per questa decima edizione � stato realizzato dalla storica vetreria muranese Berengo Studio . Per celebrare la decima edizione della regata � stata allestita la mostra � VeniceHospitality Challenge: il Decennale �. Curata da Patrizia Zambelli, la mostra intende essere la vetrina di un grande evento sportivo legato alla marineria e all�ospitalit� per far rivivere quelle emozioni che solo le grandi vele nella fantastica cornice di Venezia possono rendere indimenticabili. Il pubblico potr� ammirare gli scatti pi� belli ed emozionanti dei fotografi che per dieci anni, ognuno col proprio sguardo, hanno interpretato il celebre evento organizzato dallo Yacht Club Venezia. In esposizione il �Cappello del Doge�, ambito premio realizzato per questa edizione da Berengo Studio e altre opere d�arte dei maestri delle pi� famose vetrerie di Murano. Non mancheranno l�albo d�oro dei vincitori, le foto degli hotel partecipanti, una raccolta di poster e altri memorabilia. Palazzo delle Zattere, dal 30 settembre al 15 ottobre ore 11.00-17.00 con ingresso libero. Da anni la sostenibilit� ambientale � l�obiettivo dello Yacht Club Venezia, condiviso dagli hotel e dai team partecipanti: tutto l�abbigliamento verr� realizzato da MureaDritta con materiali riciclati dalle bottiglie di plastica. Al termine del loro utilizzo, i capi potranno essere riutilizzatil�anno successivo ancora una volta come materia prima. Per quanto riguarda l�aspetto sociale VeniceHospitality Challenge � inoltre al fianco della Lega Italiana per la lotta contro i tumori: il maxi yacht Kiwi - che isser� il guidone dello Yacht Club Venezia � come lo scorso anno garegger� ancora per LILT mentre il Vaporetto Rosa, un natante ibrido a basso impatto ambientale, accompagner� la regata per divulgare l�importanza della prevenzione per i tumori al seno. �Questa edizione della VeniceHospitality Challenge- ha dichiarato Mirko Sguario�festeggiail suo decimo anniversario. Abbiamo fatto molta strada da quel 19 ottobre 2014 quando, con sette hotel veneziani, ho iniziato questa avventura con l�obiettivo di portare la grande vela a Venezia. Oggi posso dire,con mia grande soddisfazione,che ci sono riuscito. In occasione del decennale ho deciso di porre particolare attenzione alla visibilit� internazionale e, grazie ad un accordo raggiunto con una importante societ� di distribuzione,prevediamo la diffusione delle immagini della regata su 77 broadcaster sparsi nei cinque continenti con una audience potenziale di oltre 800 milioni di telespettatori oltre a 12 compagnie aeree che inseriranno i nostri contenuti nelle piattaforme di intrattenimento a bordo.Buon vento a tutti!� L�assessore al Turismo Simone Venturini ha sottolineato l�importanza della regata perVenezia: �Una grande manifestazione che negli anni ha creato una potente rete per la citt�che, senza dimenticare l�aspetto sociale e ambientale, si colloca coerentementenel panorama sportivo e turistico internazionale con quanto l�Amministrazione si prefigge.� �Come sempre, l�atteso appuntamento della VeniceHospitality Challenge riporta la grande vela in laguna, posizionandolo tra gli eventi di spicco dell�Autunno Veneziano - commenta Fabrizio D�Oria, direttore operativo di Vela spa e direttore organizzativo del Salone Nautico Venezia -l�Amministrazione ha sempre sostenuto la Venice Challenge, ma il Salone ne � voluto diventare partner perch� gli eventi di qualit� che si sposano con il mare devono trovare spazio in questo contesto. La Venice rientra, infatti, tra le tappe di avvicinamento alla quinta edizione del Salone Nautico Venezia, che si terr� dal 29 maggio al 2 giugno 2024�. Partner istituzionali e patrocini: Comune di Venezia,Regione Veneto, Autorit� Portuale,Federazione Italiana Vela.La manifestazione beneficia del supporto di Vela S.p.A., Salone Nautico Venezia, Marina Militare, Venezia Le Citt� in Festa, dei gold sponsor Generali Italia, Visa, Acqua Dolomia e degli sponsor Comte de Montaigne, Berengo Studio e MureaDritta. Si ringraziano per la collaborazione la Capitaneria di Porto,CMV Panfido, Bubola &Naibo, Assonautica, VYP Venice Yacht Pier, Portodimare, Marina Santelena, Venezia Certosa Marina, Alilaguna, Bellini Canella e Rossi Renzo Costruzioni. Media Partner : Barche, Excellence Magazine, Venezia Made in Veneto, Venezia Unica, Lagunamare e Wonder Cortina.

Equipaggi in gara alla Venice Hospitality Challenge

Maxi Yacht, Hotel, Skipper – Flying Dragon, Aman Venice, Mauro Pelaschier. – Magia 2, Bauer Palazzo, Valentino Maestrutti. – Kiwi, Ca� di Dio VRetreats, Paolo Pesaresi. – Arca Ca� Sagredo Hotel, Furio Benussi. – Adriatic Europa, Hotel Danieli, Dusan Puh. – Shockwave 3, Hotel Excelsior, Mitja Kosmina. – Way of Life, The Gritti Palace, Vincec Gaspar. – Eratosthenes, Londra Palace, Lucijan Jurman. – Anemos II, JW Marriott, Gughi Danelon. – Midnight of London, Nolinski Venezia, Marco Furlan. – Idrusa, Palazzina, Paolo Montefusco. – Anywave, The St. Regis Venice, Alberto Leghissa. – Shining, SINA Centurion Palace, Zelico Perovic Huck. – Clean Sport One, Violino d�Oro, Jure Orel. – Pegaso, Alajmo Ristorante Quadri, Roberto Zambelli. – Moro di Venezia, Comune Venezia-Salone Nautico, Duilio Coletti. – New Zealand Endeavour, Scuola Navale Militare �F.Morosini", Ezio Tavasani.

Come arrivare al campo della Venice Hospitality Challenge

La Regata è vissuta da tutta la città e dai turisti che si riversano davanti a Bacino San Marco. – Linee che fermano a San Marco : linea 1, linea 2, linea 4.1, linea 4.2, linea 5.1, linea 5.2, linea 7, linea 10, linea 14, linea 15, linea 20.

Come arrivare al Venice Hospitality Challenge a Venezia

Il venice hospitality challenge parte da piazza san marco e bisogna raggiungere riva degli schiavoni . si può arrivare a piedi in 25 minuti da piazzale roma e dalla stazione o in vaporetto., servizio actv in vaporetto piazzale roma ⟷ piazza san marco, per andare a piazza san marco da piazzale roma sono disponibili 5 linee : la più veloce è la linea 5.1 , seguita dalla linea 4.1 e dalla linea 2 ; mentre la linea 1 è la più lenta perché fa tutto il canal grande (ferma in tutte le fermate). al ritorno si cambia con la linea 5.2 o linea 4.2 . di notte c'è la linea n in andata e ritorno. durata del viaggio : linea 5.1 in 18 min; linea 4.1 in 23 min; linea 2 in 33 min; linea 1 in 44 min..

Tariffe ACTV in vaporetto Piazzale Roma ⟷ Piazza San Marco

Le tariffe dei biglietti di vaporetto per raggiungere piazza san marco da piazzale roma : i biglietti singoli e quelli a tempo; le tariffe da 1 giorno a 1 settimana per turisti e visitatori..

Prezzi per turisti e visitatori non residenti - Biglietto 75 minuti € 11 - Biglietto 24 ore € 29 - Biglietto 48 ore € 40 - Biglietto 72 ore € 50 - Biglietto 7 giorni € 70 Residenti nel Comune di Venezia e visitatori abituali Per i residenti e per chi viene a Venezia spesso - anche residenti fuori Comune - è disponibile la carta Venezia Unica , l'equivalente dell'antica Carta Venezia, che consente di caricare su carta biglietti e abbonamenti per le linee navigazione e le linee bus. Prezzi attivazione Venezia Unica - € 10 per i residenti nel Comune di Venezia - € 20 per i residenti nella Città Metropolitana di Venezia - € 40 per i residenti nella Regione Veneto - € 100 per i residenti al di fuori della Regione Veneto - € 20 studenti con sede nel Comune di Venezia fino al compimento dei 26 anni di età Una volta attivata la carta Venezia Unica si può scegliere di caricare le varie opzioni per navigare e prendere i bus. Prezzi biglietto - biglietto singolo valido 75 minuti € 1,50 - biglietto singolo valido 100 minuti € 2 - carnet 10 corse valido 75 minuti € 14 - carnet 10 corse valido 100 minuti € 19 - carnet 10 corse traghetto € 10 (consente di attraversare il Canal Grande con la linea 1 da un approdo a quello immediatamente successivo o di coprire le tratte Certosa-S.Elena (linee 41-42); Lido-S.Elena-Giardini; solo tratto S.Zaccaria-S.Servolo linea 20; S.Zaccaria-S.Giorgio; Zattere-Palanca; San Basilio-Sacca Fisola, Murano Colonna-Cimitero-F.Te Nove) Prezzi abbonamenti - abbonamento mensile ordinario € 37 - abbonamento mensile studenti € 25 - abbonamento mensile residenti isole € 21 - abbonamento mensile studenti residenti isole € 19 - supplemento mensile per Chioggia € 6 - abbonamento annuale ordinario € 370 - abbonamento annuale studenti € 230 - abbonamento annuale residenti isole € 170

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Venice Hospitality Challenge 2021, come sarà l’ottava edizione

Presso la Torre Nuova dell’Arsenale, durante il Salone Nautico Venezia, è stata presentata la Venice Hospitality Challenge 2021. La regata riservata ai soli maxi yacht su invito dello Yacht Club Venezia si disputerà il 16 ottobre

L’ottava edizione della celebre regata, la sola e unica competizione velica che si corre nel cuore della città , fa parte delle celebrazioni per i 1600 anni del lungo e significativo passato della Serenissima che ha attraversato le epoche arricchendosi di storia, arte e tradizioni ineguagliabili. Un’occasione da non perdere per il pubblico e gli appassionati che potranno ammirare famosi skipper darsi battaglia a pochi metri dalle Rive per contendersi l’ambito “Cappello del Doge” divenuto simbolo della manifestazione. La scorsa edizione della Venice Hospitality Challenge si è conclusa con la vittoria Overall e in Classe 1 di Portopiccolo Prosecco Doc – Hilton Molino Stucky, skipper Claudio Demartis e timonata da Stefano Cherin .

Confermata anche l’ottava edizione del Challenge l’attenzione verso la sostenibilità ambientale, obiettivo condiviso dal Comune di Venezia, dallo Yacht Club Venezia e dagli hôtel partecipanti. L’Amministrazione Comunale, la Venice Hospitality Challenge e lo Yacht Club Venezia hanno sottoscritto nel 2018 la Charta Smeralda, protocollo etico di One Ocean Foundation volto alla salvaguardia degli ambienti marini e alla diffusione a livello internazionale della consapevolezza sulle problematiche inerenti l’ecosistema marino.

“ Otto anni fa nasceva la prima Venice Hospitality Challenge ” – ha dichiarato Mirko Sguario ideatore della regata e presidente dello Yacht Club Venezia – “ Da allora il nostro impegno è stato rivolto per rendere partecipe Venezia e tutti i veneziani ad un evento ogni volta sempre più appassionante e coinvolgente. Lo sapete già: per format questa regata è unica al mondo, paragonabile solamente al Gran Prix di Formula 1 di Monte-Carlo. È il volto migliore della città e delle sue più alte tradizioni marinare che l’hanno resa grande nella storia.”

L’intervento appassionato del presidente dello Yacht Club Venezia si è poi concluso così : “ Venezia è sempre stata una città che ha saputo affrontare le sfide più difficili e rialzarsi. Ed è per questo che lo scorso anno, nonostante la pandemia, nel pieno rispetto delle normative sanitarie, ho fortemente voluto che si disputasse la settima edizione , superando problematiche del tutto nuove. La Venice Hospitality Challenge, se parliamo in termini di economia del mare, disegna un circolo virtuoso dove sportività, fairplay, rispetto per il mare, spettacolo e ospitalità di alto livello danno vita a un evento unico. ”

Successivamente è stata la volta del direttore di Vela Fabrizio d’Oria : “ Ringrazio Mirko Sguario per la sua tenacia che per noi è stata anche fonte di ispirazione per realizzare questa edizione del Salone Nautico. La Venice Hospitality Challenge non è solo una manifestazione fine a sé stessa, ma è uno strumento di comunicazione fondamentale per la città di Venezia. Solo con manifestazioni di qualità come questa possiamo ambire ad avere un turismo di qualità sempre maggiore. ”

Ha preso poi la parola l’Assessore al Turismo del Comune di Venezia Simone Venturini : “ La Venice Hospitality Challenge è l’occasione per raccontare il bellissimo legame della città con l’ospitalità di eccellenza. Abbiamo la fortuna di vivere in una città che in pochi chilometri quadrati concentra una bellezza irripetibile. Il pubblico si aspetta eventi eccezionali come questo che sono l’occasione per riaffermare l’importanza del bello. ”

Lorenza Lain, General Manager di Ca’ Sagredo Hôtel e Antonello De Medici per Hilton Molino Stucky hanno sottolineato l’importanza di Venezia per la ripresa dell’economia nazionale in termini di turismo e il significato di questo evento esclusivo che si realizza su un palcoscenico sorprendente come quello che solo la Serenissima può offrire.

Arianna Nardi, Direttore Marketing di Generali Italia, ha commentato : “ Generali Italia sostiene da anni la Venice Hospitality Challenge e rinnova il suo impegno verso una città alla quale è legata dalla storia ma soprattutto per la sua apertura verso lo sport, il benessere e lo stile di vita sano delle persone. ”

(Venice Hospitality Challenge 2021, come sarà l’ottava edizione – Barchemagazine.com – Giugno 2021)

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The Maxi Yacht Rolex Cup Is a Regatta of Heart-Stopping Challenges

In Bomb Alley, the winds can change in an instant. And then there are the rocks.

By David Schmidt

Sailors call it Bomb Alley for good reason.

This notorious, roughly 15-mile stretch of water separates northeast Sardinia from the Maddalena archipelago and is an important feature of the Maxi Yacht Rolex Cup, which will be held Sept. 5-11. During the strong northwesterly winds that blow from southern France across the northern Mediterranean Sea, this narrow passage has a reputation for unpredictability.

“You can be sailing in five knots, round a corner, and it’s blowing 25 knots,” said Jonathan McKee, a two-time Olympic medalist and a Maxi Cup veteran.

Those lively conditions are caused by the Venturi Effect, in which winds moving through constrained passages increase in velocity and decrease in pressure.

But that is just one of the problems that these huge yachts, with their deep drafts, face. Along with Bomb Alley, there are the rocks.

“The rocks are the nightmare,” said Andrea Caracci, an aeronautical engineer and a highly experienced sailor who is navigating the 100-foot ARCA sgr in the regatta. “It’s a fast boat — we can sail at 12 or 13 knots upwind and 20 knots downwind, so there’s little time to avoid damage.”

McKee called the rocks unnerving: “Because the water is so clear, you can actually see the rocks beneath the keel.”

These obstacles are compounded by the giant boats, which are what the race attracts; hence the name maxi. The regatta, which will be hosted by the Yacht Club Costa Smeralda in Sardinia, is open to yachts 60 feet or longer, with the largest contenders sometimes exceeding 200 feet. This year’s largest competitor is the J Class yacht Topaz, which measures just over 140 feet.

Topaz requires more that 15 feet of draft, or underwater clearance, from the waterline to the bottom of the keel, while other boats, such as the Rambler 88 and the 100-foot Comanche , require 23 feet of water. The boat Caracci requires just over 20 feet.

The regatta features two types of racing: shorter maneuver-intensive races around inflatable markers, which typically take place off Porto Cervo, and the coastal races in which the boats predominantly use the area’s northern islands as natural turning marks. This year, the regatta’s biggest boats and the smaller maxi classes will contest a maximum of five of these competitions while the smaller classes will contest five coastal races or a mix that includes four coastal races and two of the shorter ones.

While all crews need to be sharp for the maneuver-intensive windward-leeward racing, navigators, in particular, need to know exactly where the rocks are on the coastal courses. They will be threading multimillion-dollar needles that weigh tens of thousands of pounds, and that are sometimes traveling at over 20 knots, through rock gardens that might grant only a few feet of keel clearance. Provided, of course, that the navigator perfectly positions the boat relative to the rocks.

While Caracci said that the rocks near the Isolotto Monaci Lighthouse were well known, others were more elusive.

For high-level teams, often with the biggest boats, the deepest keels and the biggest budgets, one tactic involves taking preregatta water-depth measurements at critical turns, adding yacht-specific information to their charts, and sometimes even donning scuba equipment to take a closer look.

“Some of the navigators check the rocks and measure their position and depths,” Caracci said. “The charts say the rocks are in one place, but we check anyway. The risk is too high — there could be big damage to the boat.”

Stu Bannatyne, a four-time winner of the Ocean Race and a Maxi Yacht Rolex Cup veteran, said it was challenging navigation.

“There are gains to be made by cutting between rocks where the charts say you can’t sail,” he said. “Many boats have run aground.”

Caracci has seen this happen on these waters. Twice. “Once was dramatic,” he said. “The boat was 100 meters in front of us, and its keel was one meter deeper than ours. It hit rocks that the charts said shouldn’t be there.”

Navigators also have access to information from their boat’s networked navigation instruments, including water depth, wind speed and direction, compass, and — critically — GPS. “Some [GPS] antennas can show you what the accuracy of the information is,” Caracci said. “There can be a differential based on the number of tracked satellites. If you’ve only got a precision of one meter, you need to stay away from the rocks.”

Another consideration is that the boat’s draft and leeway requirements can change depending on its underwater appendages. Maxi yachts commonly have heavy, torpedolike keel bulbs that are hung from skinny struts to keep the boat from capsizing. On some boats, these keels can be swung from side to side using hydraulic rams to keep the boat sailing flat and fast.

“Sometimes the maximum risk is when you’re heeled over with a canting keel that’s out to the side, so you need to make a calculation,” Caracci said about deciding when it is safe to sail over the rocks.

“When you’re heeled over, the boat might only draw four meters, but you might pass over water that’s only six meters deep. I really hate that.”

Another challenge for navigators, Caracci said, involves working closely with the boat’s senior crew members to make the best decisions. “The tactician always pushes, so the navigator needs to manage their aggressive approach,” he said, adding that racing over dense and sometimes unmarked hazards requires accepting risks that could give a boat an advantage.

While the regatta’s shorter races require rapid and highly choreographed maneuvers, the coastal races — for which the regatta’s organizers have more than 50 courses to choose from, depending on the wind’s strength and direction — are the most complex.

“This is definitely one of the events where local knowledge is tremendously important,” said Peter Holmberg , an Olympic silver medalist and the helmsman of Topaz at this regatta . “Although conditions change every day, there are definitely characteristics that are consistent and reward previous experience.

“Since you’re rounding islands and rocks, and not an anchored buoy in open water, one’s local knowledge and level of risk-taking determines how close they can round that mark and shave valuable distance with an inside track,” he said.

The complexities can be further compounded by the winds. In early September, racers can usually expect either 10- to 15-knot winds, or the stiffer northwesterly breezes — called the mistral winds — which typically hit 18 to 25 knots.

Winning, of course, requires actually finishing the regatta without a race-ending mistake.

“In mistral conditions, getting around the track isn’t trivial,” McKee said, pointing to the necessity of proper seamanship and tightly choreographed crew work, especially in Bomb Alley. “You can go for hours and, at the finish, only have 10 seconds separating the first and second boat. It comes down to the precision of the navigator’s routing.”

An earlier version of this article misstated how heavy the racing yachts are. They weigh tens of thousands of pounds, not tens of thousands of tons.

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Naufragio a Palermo, affonda barca a vela di 50 metri a causa di una tromba d'aria: a bordo 22 persone, 7 sono disperse

Yacht club Costa Smeralda, da settembre al via le regate dei Maxi

La principale novità di questa 34esima edizione sarà lo svolgimento del primo Rolex IMA Maxi 1 World Championship, riservato ai Maxi più performanti

Si annuncia come sempre ricco ed emozionante il calendario settembrino di regate organizzate dallo Yacht Club Costa Smeralda , la cui prima prova è la tradizionale Maxi Yacht Rolex Cup , programmata dall’8 al 14 settembre. La principale novità di questa 34esima edizione sarà lo svolgimento del primo Rolex IMA Maxi 1 World Championship, organizzato con la International Maxi Association (IMA) e riservato ai Maxi più performanti, identificati dal coefficiente di correzione del tempo con il compenso IRC (TCC) pari o superiore a 1.700. 

Chi partecipa

La rolex swan cup.

Appena il tempo di concludere la Maxi Yacht Rolex Cup e prenderà il via la Rolex Swan Cup, evento biennale giunto alla 22° edizione che includerà anche Nautor Swan – il celebre cantiere svedese passato nelle scorse settimane da Leonardo Ferragamo a Sanlorenzo - nei festeggiamenti per il quarantennale di partnership tra YCCS, Rolex e Nautor Swan. La Rolex Swan Cup, alla quale sono iscritti 95 yacht, raduna molti dei modelli costruiti dal 1966 a oggi: si va dal piccolo 36 piedi Josian del 1967 al più recente maxi di 98 piedi Drifter Cube. La flotta Swan ha una doppia anima, quella più orientata alle lunghe navigazioni e quella racing, con la gamma Club Swan One Design. La novità di quest’anno sarà il debutto a Porto Cervo del Club Swan 28, di soli 8 metri e mezzo, il più piccolo modello mai costruito dal cantiere. Si tratta di una sport boat monotipo che affianca gli altri modelli da regata. Tra gli yacht con più storia tra quelli attesi, il 65 piedi King’s Legend che giunse secondo nella seconda edizione della mitica Whitbread Round the World Race del 1977-78. Le attività sportive dello YCCS proseguiranno fino a ottobre con la classe Etchells, il cui il Campionato Europeo è in programma per la prima volta a Porto Cervo dal 4 al 6 ottobre.

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19 agosto 2024 ( modifica il 19 agosto 2024 | 08:52)

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Action-packed 24 hours for maxis in regata dei tre golfi.

Light weather yacht racing can easily be frustrating or boring. But the 69 th edition of the Circolo del Remo e della Vela Italia’s Regata dei Tre Golfi, supported by Rolex as Official Timepiece and the offshore race of this year’s International Maxi Association Maxi European Championship, was definitely not. With a 25-boat fleet boosted this year by three Wallycentos and the 93ft Bullitt , the race  had five different leaders, massive reshuffles as crews had to deal with frequent transitions. As an exhausted Ken Read, tactician on Karel Komárek’s V commented: “Usually when a race has so many potholes in it, the fleet gets crazy spread out, but this one just kept condensing. You were making decisions every minute of a 24 hour race. It was exceptionally hard, but exceptionally gratifying.”  

With high pressure and light winds on the race track, forecasts ended up being torn up. As Simon Fisher, navigator on Chris Flowers’ Wallycento Galateia, explained: “They were pretty much useless! When you thought you were able to apply some logic, the wind would do something different. It was a race about managing the transitions.” Of these there were many.

At the start off Naples’ Porticciolo di Santa Lucia yesterday at 1635, V had been called OCS and was forced to return. Exiting the Gulf of Naples, winner of the last two Regata dei Tre Golfi, Peter Dubens’ North Star hooked a lobster pot, plummeting them down the leaderboard. At this point Galateia and Peter Harrison’s Jolt (ex-Cannonball) were leading the 100s and former Maxi 72s.

En route to Ponza, the fleet saw a significant wind shift but were ahead of their routing. The frontrunners rounded the northwesterly turning mark around midnight, with V and Furio Benussi’s line honours favourite ARCA SGR closing on Galateia , with Jolt 30 minutes behind. ESE back towards Capri was fast until they approached Ischia at 0400 when the wind shut down, causing major compression in the fleet. Galateia ’s hard-earned lead evaporated, as Fisher put it: “As lead boat we were the canary in the coal mine…”

In a race of decisive moments, Ischia was most decisive. Here Sir Lindsay Owen-Jones’ Magic Carpet Cubed and Andrea Recordati’s Bullitt found breeze by edging south as did the 72s astern, at this point led by Jolt and Hap Fauth’s Bella Mente . The bigger boats all returned north to pass north of Capri, but ended up parked. Seeing this ahead of them, Sir Peter Ogden’s Jethou and North Star chose the route south of Capri. This paid handsomely, moving them into the lead.

As the wind died along the Amalfi coast, the frontrunners headed offshore and ARCA SGR was first to round the southerly turning mark of the Li Galli islands, at around 0930 ahead of Magic Carpet Cubed . At this point the lead trio had broken away but en route to the Naples finish line, in another dice roll, the skies darkened and suddenly they were hit by a rain squall complete with 20+ knot gusts causing further compression. At the finish, ARCA SGR was overlapped with V but a nose ahead. Her elapsed time of 19 hours 55 minutes 39 seconds was outside of the 15 hours 30 minutes 1 second record, set last year by Jethou .

Bullitt was third finisher, with Magic Carpet Cubed fourth having erred too close to the Sorrento peninsula. Remarkably, the top four finished within just 2 minutes 21 seconds.

“It was one of the best finishes in my life!” said Benussi of ARCA SGR’s narrow line honours victory. “V passed us three miles from the finish line but then we caught the last pressure - 25 knots - and we passed them again 200-300m from the line…”

Under IRC Bullitt, last year’s Rolex Middle Sea Race outright winner, comfortably won her division ahead of V. “It was a full-on race from start to finish. In the end we just tried to be patient in the corners and get the opportunities that each corner gave us to take,” commented Bullitt’s tactician, Volvo Ocean Race winner Joca Signorini. This was a race where being a 93 footer up against four 100s paid. Crossing the Gulf of Naples, Bullitt had suddenly seen 23 knots in a rain squall.

Galateia, the early leader, was fifth home. “We led for half the race….just the wrong half,” quipped Riccardo Pavoncelli, standing in for co-owner Chris Flowers. Tactician Kelvin Harrap added: “It was a fun race, with a lot going on. Everyone had their turn and everyone had their turn at looking really bad!”

Less than 18 minutes behind ARCA SGR, North Star was first home among the four ex-Maxi 72s, winning her maxi class sub-division. “It was really good fun,” commented tactician, Nick Rogers. “We felt we were always clinging on, just enough always hanging on.” A key moment came off Ischia when they had hoisted their new Code 0, propelling them around the south of Capri. Rogers paid tribute to Dutch navigator Wouter Verbraak, who, at this point went up the rig three times to wind spot. They too had a lively Gulf of Naples crossing, experiencing 26 knots in a rain squall.

Sir Peter Ogden’s Jethou was second home ahead of Jolt and Bella Mente. “It was back to first principles of sailing the fastest course to the mark,” commented Jethou’s  navigator Campbell Field. Of their choice to leave Capri to port he added: “We could see what was happening with the Wallycentos ahead of us [their park-up]. It was nice to have a white stick out ahead of you, showing you what was happening. Going outside of Capri really paid. Ian [Walker – tactician] pushed hard for it. He said ‘we won’t get back to them by following….’ We ended up miles ahead of them…”

After a strong start it was a disappointing race for Hap Fauth’s Bella Mente, her crew including Terry Hutchinson, skipper of Fauth’s American Magic America’s Cup challenger. “It is a hard race!” he said. “We had a great race with Jolt. We felt pretty good to choose the north side of Capri. We were probably 2.5-three miles ahead of Jethou and four miles ahead of North Star. We could see it going light for the big boats ahead, but by that time it was too late for us to go around the outside.”

At present the winner of the maxi class at the Regata dei Tre Golfi looks set to be one of the smaller boats.

(Report by James Boyd/International Maxi Association)

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Arca SGR – Ca' Sagredo wins the 10th Venice Hospitality Challenge

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Historical Regatta 2022 is back!

The traditional appointment with the Historical Regatta is approaching, and anticipation for the sporting competition between Venetian rowing athletes is growing. This year, the event will take place on Sunday, the 4th of September . In addition to the spectacular historical procession with gondoliers and costumed figurants, which fills the Grand Canal with colour as dozens of traditionally decorated boats parade past, the Historical Regatta is also the highlight of the annual calendar of Venetian-style rowing competitions , a discipline that has been practised only in the lagoon of Venice for thousands of years.

This is an opportunity of great visibility for local athletes, both established champions and new recruits competing for the first time in such a scenic and prestigious setting, wishing to be the champions of tomorrow. Repeated annually, this ritual reinforces the age-old relationship between the city and water.

Broadcasted live on TV on RAI 2 from 5.35 pm and Radio Venezia FM 92.4 – 103.5 from 3.45 pm, Sunday’s event will turn the spotlight on the Grand Canal, Venice’s main waterway, first with the historical procession from 4.00 pm, and then, from 4.30 pm, with the competitions in the various categories , from the very young to the oar champions.

First to start are the “Maciarele and Schie” regattas on two-oared mascarete . The categories are as follows: Maciarele Senior (up to 14 years), Schie (up to 10 years) and Maciarele Junior (up to 12 years). At 4.50 pm it will be the turn of the “Giovanissimi su Pupparini a due remi” regatta, whereas at 5.10 pm the protagonists will be the six-oared caorline , followed at 5.40 pm by the “Donne su Mascarete a due remi”, which will ignite the public’s enthusiasm for a competition that is always hard-fought, as will the final regatta, that of the “Gondolini a due remi “, at 6.10 pm, the fiercest of the entire event.

Furthermore, as a side event, there will be the “International University Rowing Challenge” on eight-oared ships that will see the galleon of the two Venetian universities – Ca’ Foscari and Iuav – compete with the universities of Harvard, Vienna and Warwick.

As is well-known, the Historical Regatta commemorates the welcome given in 1489 to Caterina Cornaro, wife of the King of Cyprus, when she renounced her throne in favour of Venice. Dozens of typical sixteenth-century boats, with many colours and gondoliers in costume, will parade from St. Mark’s Basin along the Grand Canal, carrying the Doge and Dogaressa Caterina Cornaro, played by the “Mary of Carnival 2022” Alice Bars , together with all the highest offices of the Venetian Magistracy, in a faithful reconstruction of the glorious past of one of the most powerful and influential Maritime Republics in the Mediterranean.

The earliest records of the Regatta date back to the 13th century and are linked to the ‘Festa delle Marie’, when the Doge annually chose twelve beautiful and humble Venetian maidens, providing them with jewels as dowry for marriage. However, it is likely to have even older origins, given Venice’s close ties with the sea and the need to train crews to row.

The first image of the Regatta, however, is more recent: as a matter of fact, it appears in Jacopo de’ Barbari’s Pianta di Venezia of the 16th century . From then on, the Regatta would be one of the landscape painters’ favourite themes when representing Venice.

opening the historical procession the parade of the bissone , the traditional boats once used for hunting in the lagoon. Created in ancient times also to cope with and contain riots, today these boats represent the most exciting moment of the reenactment, parading with eight rowers on board.

The bissone are joined by two other boats, characterised by a different type of construction: the Serenissima , seventeen metres long, with a keeled bottom rather than a flat one and propelled by eighteen rowers, and the Dogaressa , a unique gondola with four oars, richly decorated and larger than traditional gondolas. Accompanying the historical procession is also the sports parade of the Venetian rowing associations with their ‘flagships’, comprising some 63 boats with a total of around 400 rowers.

However, the ones to compete in the race will be the traditional boats – called ‘ Pupparin ‘, ‘ Mascareta ‘, ‘ Caorlina ‘ and ‘ Gondolino ‘. Since 1892, they have been distinguished in the following colours: white, brown, pink, light blue, green, purple, canary yellow, red and orange. Their aim: to win the coveted prizes and the red flag for first place, white for second, green for third and blue for fourth .

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