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Infographie Route du Rhum : le trimaran "Banque Populaire" décrypté par l'équipe d'Armel Le Cléac'h

Ce sont des trimarans capables de voler au-dessus de l’eau et de traverser l’océan Atlantique en une semaine. Mais comment peuvent-ils réaliser de telles performances ? À une semaine du départ de la course, franceinfo lève le voile avec l’un des derniers-nés de la classe, le Banque Populaire XI d’Armel le Cléac’h.

Ils seront huit ultims au départ de la Route du Rhum 2022  dont celui d’Armel le Cléac’h  : le Banque Populaire XI . Comme ses camarades, les dimensions de ce trimaran mis à l’eau en avril 2021 sont impressionnantes : 32 m de long, 23 m de large et une quarantaine de hauteur. Son poids, 15 tonnes à quai, ne l’empêche de se soulever plusieurs mètres au-dessus de la surface de l’eau. Ces nouveaux trimarans qui peuvent atteindre des pointes de vitesse à 80 km/h sont un concentré de technologies, parfois très fines. L'équipe d'Armel Le Cléac'h a accepté de décrypter Banque Populaire   XI pour franceinfo.

1 Les foils

Impossible de les rater : ces fines lamelles de carbone en forme de L qui transpercent les coques à droite et à gauche. C’est grâce à ces appendices que le bateau arrive à se soulever afin de réduire la traînée dans l’eau et donc augmenter sa vitesse.

Pierre-Emmanuel Hérissé, directeur technique de Banque Populaire XI :  "Les foils sont maintenant monnaie courante dans le domaine de la course au large . On a aujourd’hui des appendices qui sont beaucoup plus volumineux, beaucoup plus hauts et beaucoup plus grands. Ils ont plusieurs mètres d’envergure et pèsent plusieurs centaines de kilos. Ce sont des beaux bébés, des pièces en composite carbone.  Quand le bateau accélère et prend de la vitesse, le foil commence à pousser sur le flotteur du bateau. Il commence à décoller et une fois qu’il est en l’air, c’est la partie basse du foil qui supporte tout le poids du bateau. Il repose sur à peine quelques centimètres carrés. Le trimaran pèse 15 tonnes à quai mais en fait, cela représente une force de 60 tonnes en dynamique."

2 L'électronique et l'informatique

L’intérieur du bateau est une véritable salle d’ordinateurs : une vingtaine au total ! Ce qui permet d’analyser en temps réel l’avancée du bateau, équipé de 100 capteurs à bord.

Yannick Guernec, responsable électronique et informatique  :  "Il y a les données principales de navigation avec certains logiciels pour savoir où on se situe . On a d’autres écrans pour connaître d’autres données, comme l'angle du vent, la vitesse et le cap. Et sur un bateau comme celui-ci, on a en plus tout une partie instrumentation : ce sont des capteurs qu’on a mis partout sur le bateau pour mesurer des charges et des forces. On récupère ces données grâce à la fibre optique (120 m installés). Toutes ces données sont accessibles à bord pour Armel et pour nous aussi à terre. O n a une personne dans l’équipe qui fait toute l’analyse de la performance pour essayer l’améliorer l’utilisation du bateau. Et pour alimenter tout ça, on a des kilomètres de câbles et ils vont jusqu’en tête de mât : c’est là que se trouvent les capteurs pour les données de vent."

Il est proportionnel au gigantisme du bateau. Avec sa hauteur de 38 m, il est lui aussi un concentré de technologie.

Yann Courtois, responsable du gréement  :  "Le mât est creux, on peut rentrer à l’intérieur . Il faut faire un petit exercice de contorsion pour rentrer dedans au niveau du pont mais une fois à l’intérieur, on a largement la place pour éventuellement se croiser à deux. On a essentiellement les drisses (cordages) qui passent à l’intérieur et qui permettent de hisser les voiles. Le mât tout équipé représente 10% du poids du bateau. Il est posé sur une rotule qui est à peu près deux fois plus grosse qu’une boule de pétanque et tous les efforts passent à travers cette boule. Le mât tourne dans deux dimensions, sur un axe horizontal et il bascule d’un bord sur l’autre."

4 Les vérins hydrauliques

L’objectif d’une telle technologie est de permettre à un homme seul de piloter ce bateau depuis son cockpit, cette partie abritée du bateau où Armel le Cléac’h passe plus de 90% de son temps. Les vérins hydrauliques pullulent sur ce trimaran.

François Barbazanges, responsable mécanique et hydraulique  :  "Il y a 28   vérins sur ce bateau. Cela fait 11   ans que je travaille pour Banque Populaire et quand j’ai commencé, il y en avait cinq ou six, pas plus . C’est indispensable d’avoir ce système. Le but du jeu, c’est qu’Armel Le Cléac’h reste dans sa cellule de manœuvre parce qu’à ces vitesses-là, aller se promener sur le trampoline peut être dangereux. Il y a des vérins qui mesurent 2,50 m de long et qui font 80 kg. Il y en a des plus petits qui ont un déplacement de 5 cm. On les utilise pour faire monter et descendre les foils et les safrans, régler les incidences de tous les appendices, faire la bascule de mât… Ce sont des prototypes conçus pour ce bateau, vous ne les trouverez pas ailleurs."

5 Le carbone

C’est la peau du bateau et son squelette en même temps. Le trimaran est composé à 99% de carbone   : sa structure mais également toutes les petites pièces qui le composent.

Florent Vilboux, responsable composite  :  "Il y a des pièces en carbone qui servent au confort du marin, comme la bannette où il peut se reposer et dormir, la table à cartes ou même le support de l’essuie-tout . Ce sont aussi toutes les pièces qui servent pour les systèmes. On a une équipe de quatre personnes. Quand le bateau revient d’une course ou d’un long entraînement, on a quelques bricoles à réparer et on vérifie l’ensemble de la structure, de l’avant à l’arrière, à l’intérieur des bras, dans les flotteurs et la coque centrale. On regarde de près les appendices qui sont aussi en carbone.  Rien n’est laissé au hasard pour le poids du bateau, on essaye de gagner partout où c’est possible mais il faut que tout soit solide. On donne à Armel un peu de matériel composite pour réparer en mer si besoin mais il faut que ce soit une réparation indispensable."

PHOTOS BERNARD LEBARS/BPCE - VINCENT CURUTCHET/BPCE - JÉRÔME VAL

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First Look: Banque Populaire V

• By Lyn Hines
• Updated: October 7, 2008

BankPopulaire368b

Banque Populaire, a French bank, invited all comers to the renovated Nantes shipyard waterfront last Saturday to celebrate their 20 years of sponsoring sailing and for the formal christening of the G-class maxi trimaran Banque Populaire V, the largest ocean racing trimaran built to date.

Nantes is the birthplace of Eric Tabarly and Jules Verne and the crowd was also treated to the sight of Eric Tabarly’s five Pen Duicks moored in a row, French Olympians and Olympic-class sailboats, and on the water racing displays by the French sailing federation.

Built to conquer the ocean sailing records such as the Jules Verne around the world record– currently 50d:16h:20m– Banque Populaire V is 131 feet long, with 121-foot amas, a mast height of 154 feet, a maximum draft of 19 feet, and a displacement of 50,690 lbs. The mainsail measures 4,842 sq. ft. and the gennaker, 6,450 sq. ft.

Leading the project is Pascal Bidegorry, a previous winner of the Figaro Solo, and the 60-foot multihull circuit championship. He was named skipper of Banque Populaire IV in 2004 and won the Jacques Vabre in 2005.

In 2006, the sponsor tasked Bidegorry with building a record breaker. A call for design bids went out and the architect office of Marc van Peteghem and Vincent Lauriot-Provost was chosen. Kevin Escoffier headed up the study office, LMV (Cherbourg) built the hulls and floats, Lorima constructed the mast, and CDK Composites manufactured the cross arms and did the final assembly of all the components in a purpose-built shed in Lorient, France.

“I have built plenty of boats but it is the first time I have seen it come together so smoothly in human terms as well as technical,” says Ollivier Bordeau, who oversaw the build. “The bank gave us carte blanche but we didn’t want to surpass that for any eventual build changes.

“In total, it took 18 months, including for calls for bid, six months of studies, and the build. We received designs for three boats, two trimarans and one cat; eventually choosing a trimaran because it would be lighter. [BP V is 13 feet longer than Orange II but 22,000 lbs. lighter.] This is critical for the many weather systems to be encountered.

“There are a lot of embedded measurement systems for the initial verification phase. For example, we wanted to be sure as possible with the Harken winches, which are expected to deal with loads up to 15.4 tons, and also in the different appendages.

“We want to accumulate data for future projects as well. The boat is made up of pre-impregnated carbon, nomex, and cooked four times, at a more elevated temperature (100 deg Cel) than [in many other builds]. The central hull mold was built in an auto clave.

“To assemble all the parts, we used a new system, for the first time in France. We scanned the principal pieces, giving us 1,000 reference points for each section. This assured that the pieces conformed to the architects’ plans. The sections were then reassembled using a computer. It was a very time-consuming process but we were very happy with the results, which allowed precision down to the millimeter. We started assembly with the central hull, then the aft arm, front arm, then one float, then the other.”

Kevin Escoffier, who headed up the research department, further explained about foil development and hull shape: “We spent an enormous amount of time on the foils to make sure they were fast but above all strong. The support boxes for the foils are in titanium because in the event we hit something, we prefer to break away the foil stead of having it fold up like knife blade into the hull. Each float has a curved foil, which follows the hull shape, adding strength, and giving some lift. The small fin works just like on an airplane wing tip. We also purposely designed the bows to be fine and not dig into the waves to avoid pitch poling.”

The boat and crew are now in the discovery phase, focusing on day sails from the team’s base in Lorient, checking systems, and gradually stepping up the program to be ready for their first planned Transatlantic crewed record attempt, the Discovery Route (Cadiz-San Salvador) sometime this coming winter. The time to beat is 7d:10h:58m:53s:, set by Franck Cammas on Groupama 3 in 2007.

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L’ultim de toutes les audaces : le nouveau Maxi Trimaran Banque Populaire XI mis à l’eau

Mercredi 28 avril 2021

16 tonnes, 32 mètres de long et 23 mètres de large : Banque Populaire XI, c’est 24 mois de construction par 150 entreprises, françaises et locales en grande majorité.

Pour lire cette vidéo YouTube, vous devez accepter les cookies de la catégorie Réseaux Sociaux dont YouTube fait partie en cliquant ici.

Ce nouvel « Ultim » de 16 tonnes, 32 m de long, 23 m de large et 37 m de haut, qui sera skippé par Armel Le Cléac’h , a mobilisé, pendant 24 mois, 150 entreprises afin d’être mis sur pied malgré la crise sanitaire ! 

Mélange de haute technologie et d’artisanat, ce géant des mers vient d’être mis à l’eau le 27 avril, à Lorient. Ultim de toutes les audaces, avec des foils en forme de S, environ deux fois plus grands que ceux des anciennes générations, illustration d’une recherche poussée en matière d’aérodynamique, à l’instar de la F1,  Banque Populaire XI  est le résultat d’une prouesse technologique, technique, humaine et logistique  qui lui permet d’être le dernier fleuron de l’industrie nautique et de la voile sportive.  

Le Team Banque Populaire a mobilisé pour sa conception et sa construction pas moins de 150 entreprises , françaises et locales dans leur grande majorité. Acteur majeur de la course au large, à la fois sponsor et armateur, Banque Populaire a ainsi accompagné des artisans, ingénieurs, et architectes, fidèle à son ADN de banque proche de ceux qui entreprennent. Par la même occasion, la banque démontre son implication forte dans le rayonnement des acteurs de l’économie bleue, qui rassemble toutes les activités économiques liées à la mer.

Désormais, un autre défi attend l’équipe avec les premières navigations pour Armel Le Cléac’h et son co-skipper Kevin Escoffier. En ligne de mire : le départ de la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre en novembre prochain.

LE MAXI TRIMARAN BANQUE POPULAIRE XI EN CHIFFRES 

• 32 mètres de long, 23 mètres de large, 16 tonnes
• 24 mois de construction
• 4 500 heures (conception, architecture, plan, simulation chez VPLP) 
• 300 plans de fabrication
• 150 entreprises mobilisées
• 150 000 heures de travail (dont plus de 100 000 heures pour le seul chantier CDK Technologies) 

Lire le communiqué de presse

@PHOTO / Vincent Curutchet

L’ultim de toutes les audaces : le nouveau Maxi Trimaran Banque Populaire XI mis à l’eau

Mercredi 28 avril 2021

16 tonnes, 32 mètres de long et 23 mètres de large : Banque Populaire XI, c’est 24 mois de construction par 150 entreprises, françaises et locales en grande majorité.

Pour lire cette vidéo YouTube, vous devez accepter les cookies de la catégorie Réseaux Sociaux dont YouTube fait partie en cliquant ici.

Ce nouvel « Ultim » de 16 tonnes, 32 m de long, 23 m de large et 37 m de haut, qui sera skippé par Armel Le Cléac’h , a mobilisé, pendant 24 mois, 150 entreprises afin d’être mis sur pied malgré la crise sanitaire ! 

Mélange de haute technologie et d’artisanat, ce géant des mers vient d’être mis à l’eau le 27 avril, à Lorient. Ultim de toutes les audaces, avec des foils en forme de S, environ deux fois plus grands que ceux des anciennes générations, illustration d’une recherche poussée en matière d’aérodynamique, à l’instar de la F1,  Banque Populaire XI  est le résultat d’une prouesse technologique, technique, humaine et logistique  qui lui permet d’être le dernier fleuron de l’industrie nautique et de la voile sportive.  

Le Team Banque Populaire a mobilisé pour sa conception et sa construction pas moins de 150 entreprises , françaises et locales dans leur grande majorité. Acteur majeur de la course au large, à la fois sponsor et armateur, Banque Populaire a ainsi accompagné des artisans, ingénieurs, et architectes, fidèle à son ADN de banque proche de ceux qui entreprennent. Par la même occasion, la banque démontre son implication forte dans le rayonnement des acteurs de l’économie bleue, qui rassemble toutes les activités économiques liées à la mer.

Désormais, un autre défi attend l’équipe avec les premières navigations pour Armel Le Cléac’h et son co-skipper Kevin Escoffier. En ligne de mire : le départ de la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre en novembre prochain.

LE MAXI TRIMARAN BANQUE POPULAIRE XI EN CHIFFRES 

• 32 mètres de long, 23 mètres de large, 16 tonnes
• 24 mois de construction
• 4 500 heures (conception, architecture, plan, simulation chez VPLP) 
• 300 plans de fabrication
• 150 entreprises mobilisées
• 150 000 heures de travail (dont plus de 100 000 heures pour le seul chantier CDK Technologies) 

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Le groupe Banque Populaire crée un fond d'investissement pour accompagner des projets marins novateurs

Le groupe Banque Populaire finance le nouveau trimaran piloté par le célèbre navigateur Armel le Cléac’h. 

Deux mois à peine après être sorti des chantiers de Lorient, le tout nouveau trimaran maxi Banque Populaire XI a rayonné, fin juin, dans les ports de Sète et Port-Vendres pour sa tournée inaugurale auprès du grand public et des partenaires de la banque sponsor.

Ce bijou de technologie est une Formule 1 des mers pilotée par le navigateur Armel le Cléac’h – pour rappel recordman du Vendée Globe en 74 jours – qui relèvera le défi de la transat Jacques Vabre en novembre. Ce navire illustre à merveille la thématique "Innovation et économie bleue" du Lab Littoral organisé par Midi Libre en partenariat avec la Banque Populaire du Sud ce vendredi (*).

Accompagner des projets novateurs

"Ce trimaran a nécessité des milliers d’heures de travail pendant deux ans avec 150 entreprises locales" , indique Renan Lucas, le manager de l’équipe Banque Populaire. L’idée était d’instiller encore plus de rapidité et de sûreté sur cet Ultime pour que le champion puisse atteindre la barre mythique des 50 nœuds (92 km/h) mais surtout remporte de nouvelles courses.

Derrière la vitrine prestigieuse du maxi trimaran, le groupe bancaire vient aussi de créer un nouveau fonds d’investissement, Sud Mer Invest, qui va accompagner ces projets novateurs.

"Ce fonds est dédié à tout ce qui touche à l’économie bleue, c’est une somme allouée par Banque Populaire qui a pour but d’accompagner les jeunes entreprises pour les phases d’amorçage, de développement ou de transmission , développe Gilles Mesa, directeur du réseau du Crédit Maritime. Nous avons déjà des fonds pour les grosses structures, là, nous ciblons celles à taille humaine car nous voulons être proches de notre tissu économique local, il y a des petites entreprises qui ont des idées et elles ne peuvent pas tout le temps recourir au prêt classique."

3,5 millions d'euros déjà débloqués

Une somme de 3,5 M€ a déjà été débloquée et des projets sont déjà soutenus. Comme la société Iadys, basée dans les Bouches-du-Rhône, qui développe l’ingénieux Jellyfishbot, un petit robot capable de nettoyer les ports et ramasser le plastique. Son PDG Nicolas Carlesi se félicite de cette aide :"Pour nous, c’est un tremplin, elle permet à notre société d’effectuer sa première levée de fonds, ce soutien va permettre de nous développer en France et à l’international."

Iadys a déjà installé 25 robots en France et 15 à l’étranger, principalement dans les ports.

"Cette aide va aussi nous permettre de bénéficier du réseau de la Banque Populaire, c’est toujours très intéressant" , poursuit Nicolas Carlesi.

Le dossier de la start-up Plastic & Sea, de Banyuls-sur-Mer, est également dans les tuyaux de Sud Mer Invest.

Porter l’innovation bleue donc, mais aussi donner un coup de pouce aux professionnels du nautisme qui en ont besoin. C’est le sens du partenariat entre l’UVPO (Union des villes portuaires d’Occitanie) et la Banque Populaire du Sud.

"C’est un service supplémentaire pour les salariés des professionnels du nautisme, c’est une offre bancaire, avec des tarifs préférentiels, qui s’inscrit dans l’aide à la relance" , explique Serge Pallares, président de l’UVPO.

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Le Maxi trimaran Banque Populaire XI prêt à naviguer

Le Maxi Trimaran Banque Populaire 11 a été mis à l'eau ce mardi 27 avril 2021 après deux ans de chantier. Son skipper, Armel le Cléac'h va désormais s'atteler à la prise en main de son bateau avec les premières navigations. Objectif Transat Jacques Vabre, dont le départ sera donné en novembre prochain.

Un bateau technologique

16 tonnes, 32 m de long, 23 m de large, voici les dimensions du Maxi Trimaran Banque Populaire, dimensions communes d'ailleurs à la Classe Ultim 32/23. Le bateau est sorti du chantier CDK à Lorient ce mardi 27 avril après un chantier de 24 mois. Le mât et la bôme ont été installés une fois le bateau mis à l'eau.

Ce nouveau bateau possède un design très aérodynamique, pour favoriser l'écoulement de l'air, notamment sur le dessus du roof. Le team Banque Populaire a d'ailleurs porté une grande attention à cette dimension comme nous l'avait expliqué Armel le Cléac'h .

"L'évolution notable sur notre bateau c'est l'optimisation du carénage et de l'aéro entre l'étrave de la coque centrale et le tableau arrière de la coque centrale. Il y a une continuité de l'écoulement de l'air, pour un meilleur aérodynamisme et surtout pour un effet de plaque. On va venir coller le bas des voiles au niveau du pont. C'est ce que l'on a vu sur la Coupe de l'Amercia, avec des bateaux carénés, très profilés, pour un gain de performance. Cet aérodynamisme du pont de la coque centrale c'est nouveau."

Autre caractéristique, la taille des foils qui a doublé par rapport au précédent Ultim Banque Populaire, et qu'il sera possible de remonter pour naviguer en mode archimédien.

La cellule de vie est positionnée en arrière du bras arrière, quasiment protégée et fermée pour plus de confort.

S'entrainer un maximum avant la Transat Jacques Vabre

Armel le Cléac'h , son co-skipper Kevin Escoffier et l'équipe vont désormais fiabiliser et mettre au point Banque Populaire IX en multipliant les navigations, avant la prochaine grande échéance, la Transat Jacques Vabre , dont le départ sera donné le 7 novembre prochain.

Banque Populaire XI, la mise à l’eau d’un nouveau géant

Un géant vers l’océan. La manœuvre est délicate et l’instant est fondateur. C’est un moment fort pour tous ceux qui se sont investis pour concevoir le Maxi Banque Populaire XI, un mastodonte de carbone de 16 tonnes, 32 mètres de long, 23 mètres de large. C’est avec une grande précaution que s’est faite la sortie du chantier de CDK Technologies où il a été minutieusement assemblé et préparé. Ce mardi, le mât et la bôme ont été ajoutés à la structure une fois le trimaran mis à l’eau à la base des sous-marins de Lorient, à quelques mètres des locaux du Team Banque Populaire. 

 « Un enjeu économique qui dépasse le sport »

Ce jour était particulièrement attendu par toute l’équipe et les nombreux protagonistes qui ont été impliqués pendant sa conception et sa fabrication. Avec son bureau d’études et l’ensemble de ses salariés, le Team Banque Populaire a fait la part belle au « made in France » en sollicitant en grand majorité des entreprises françaises et locales. De quoi participer à la vitalité de cette filière d’excellence malgré le contexte de crise sanitaire et économique.

«  La construction d’un Ultim est un enjeu économique majeur qui dépasse le cadre du sport  », ajoute Ronan Lucas, qui dirige le Team. Acteur majeur de la course au large, à la fois sponsor et armateur, Banque Populaire a ainsi collaboré avec des centaines d’artisans, d’ingénieurs, d’architectes, fidèle à son ADN de banque proche de ceux qui entreprennent et se mobilisent pour la pérennité de leurs entreprises et de leurs emplois. Par la même occasion, la banque démontre son implication forte dans le rayonnement des acteurs de l’économie bleue, qui rassemble toutes les activités économiques liées à la mer.

À la pointe de la technologie

Le Maxi Banque Populaire XI a la capacité de « voler », et de se maintenir dans cet état grâce à ses appendices et leurs réglages. Conçu entièrement en carbone, la finesse des formes est marquante, le poste de pilotage, très innovant. Une recherche poussée a été menée afin d’améliorer l’aérodynamisme ; les foils , quant à eux sont environ deux fois plus grands que ceux des précédentes générations. Ils ont été conçus de façon à augmenter la stabilité du vol, afin de maintenir une vitesse moyenne élevée et s’adapter au mieux aux conditions changeantes du large.

Ces études en matière de performance ont toujours été menées en parallèle d’un autre enjeu majeur : la fiabilité et la sécurité à bord. Dans ce cadre, l’ensemble des parties critiques du bateau a été vérifié à deux reprises via un cabinet d’experts. Des fibres optiques ont été installées dans l’ensemble de la structure permettant de contrôler les différents éléments.

Objectif Transat Jacques Vabre

Désormais, place à une nouvelle phase. Armel Le Cléac’h, son co- skipper Kevin Escoffier et toute l’équipe vont multiplier les sorties en mer pour s’attacher à fiabiliser et à mettre au point Banque Populaire XI. Une montée en puissance progressive jusqu’au 7 novembre prochain, date du départ de la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre. Une tournée en Méditerranée en juin et un aller-retour en Martinique en juillet contribueront à engranger de l’expérience à bord avant ce grand rendez-vous de l’automne.

LE MAXI BANQUE POPULAIRE XI EN CHIFFRES

• 32 mètres de long, 23 mètres de large, 16 tonnes
• 24 mois de construction
• 4 500 heures (conception, architecture, plan, simulation chez VPLP)
• 300 plans de fabrication
• 150 entreprises mobilisées
• 150 000 heures de travail (dont plus de 100 000 heures pour le seul chantier CDK Technologies)

ILS ONT DIT

Armel Le Cléac’h – Skipper du Maxi Banque Populaire XI

« Avec la fin de la construction de ce bateau qui a impliqué tant de talents et de savoir-faire, c’est un premier chapitre qui se termine. Désormais, nous en entamons un nouveau : celui de la navigation. Nous allons effectuer les premiers tests à Lorient avant de nous focaliser sur l’aspect sportif en allant au large pour le prendre en main. Nous avons pu imaginer et visualiser le potentiel de Banque Populaire XI au simulateur depuis plusieurs mois. Mais maintenant, c’est sur son vrai terrain de jeu que nous souhaitons qu’il s’exprime et qu’il démontre toutes ses capacités. La Transat Jacques Vabre, c’est déjà demain pour nous. Il s’agit d’un objectif majeur, le premier grand rendez-vous de cet Ultim. Avec l’équipe et Kévin Escoffier, nous ferons tout pour aller au bout de nos objectifs ! Et ce bateau offre forcément une grande dose d’envie et d’optimisme pour y parvenir ! »

Ronan Lucas – Directeur du Team Banque Populaire

« Nous sommes très fiers du travail accompli pendant ces deux ans. Il permet de mettre à l’eau un bateau extrêmement abouti dans ses moindres détails. Par rapport à l’ancienne mouture, nous avons progressé dans tous les domaines avec ce Maxi Banque Populaire XI. Nous savons qu’il va être plus rapide, plus performant, plus marin. De plus, on ne peut qu’être très satisfait et reconnaissant de l’investissement de toutes les entreprises et de l’ensemble des membres du Team qui ont participé à cette construction. Depuis de nombreuses années, Banque Populaire démontre ainsi son enthousiasme et sa motivation à concevoir avec passion des bateaux à la pointe de la technologie. Désormais, nous avons tous hâte d’effectuer les premiers bords et de constater le potentiel réel de ce nouveau géant. »

Bertrand Magnin – Directeur du Développement Banque Populaire

«  Nous sommes très fiers de la mise à l’eau de ce bateau qui témoigne de notre foi dans l’entrepreneuriat, la collaboration ainsi que dans la transmission. Nous tenons à remercier les 150 entreprises et leurs collaborateurs ainsi que le Team Banque Populaire qui ont permis la construction de ce magnifique Trimaran.  »

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Ouvrir un compte en banque en Russie

En allant vivre en Russie, mieux vaut opter pour l'ouverture d'un compte dans une banque locale. L'article suivant vous aidera dans cette démarche.

Liste des banques

Il n'est pas bien compliqué d'ouvrir un compte bancaire en Russie . La procédure dure une quinzaine de minutes si l'on en croit les différents témoignages laissés par les expatriés sur Internet. Avant toute chose, voici une liste des établissements bancaires qu'affiche le pays :

• Absolut Bank
• BSGV (Société Générale)
• Delta Crédit (filiale Société Générale)
• International Moscow Bank filial de Unicredit (Italie)
• Raiffeisenbank
• Rosbank (filiale de la Société Générale)
• Sberbank (caisse d'épargne russe)
• Société Générale

Les documents nécessaires pour ouvrir un compte bancaire en Russie

L'ouverture de compte est une simple formalité : vous remplissez les formulaires nécessaires, une fois reçus, tout simplement. Cependant, préparez les documents suivants, ils vous seront demandés :

• une traduction officielle de votre passeport notarié (comptez environ 400 roubles pour les frais de notaire 400 roubles pour la traduction)
• l'original du passeport avec le visa tamponné
• la carte d'immigration
• l'enregistrement.

Quand on ne parle pas et qu'on ne lit pas le russe

Une fois que vous avez ouvert votre compte en banque, vous avez accès à la version Internet de vos données. Cependant, les sites en question sont en russe, ce qui peut s'avérer handicapant lorsque l'on ne lit pas cette langue, par exemple. Sachez qu'il existe des banques étrangères, au sein desquelles les employés parlent anglais.

Ces sites sont aussi efficaces que ceux que vous utilisez en France, par exemple. Ainsi, vous pouvez tout à fait procéder à un virement compte à compte à distance. Cependant, les délais sont légèrement plus longs, cette transaction effectuée en Russie prend 5 jours par exemple.

Les moyens de paiement

Une fois votre compte bancaire ouvert, vous pourrez demander une carte de paiement et de retrait. La Russie n'a en revanche pas adopté les chèques comme moyen de paiement.

Liens utiles :

Expat.com ' Forum Russie The Central Bank of the Russian Federation www.cbr.ru Sberbank www.sberbank.ru VTB Bank www.vtb.com CitiBank www.citibank.ru Absolut Bank www.absolutbank.com Alfa Bank alfabank.com BNP Russia www.bnpparibas.ru Delta Crédit (filiale Société Générale) www.deltacredit.ru International Moscow Bank filial de Unicredit (Italie) www.unicreditbank.ru Raiffeisenbank www.raiffeisen.ru Rosbank (filiale de la Société Générale) www.rosbank.ru

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Le nombre de Livrets d'épargne populaire (LEP) atteint 11,5 millions

"Nous venons de passer le cap des 11,5 millions de LEP , c'est 2 millions de plus qu'il y a un an", a expliqué François Villeroy de Galhau, le gouverneur de la Banque de France, sur RTL ce mercredi. "Il y a encore des millions de Français qui auraient droit à ce LEP, qu'ils n'hésitent pas à consulter leur banque", a-t-il ajouté.

Le nombre de ces livrets, rémunérés à 5% réservés aux ménages modestes, est en constante augmentation: il est passé de 9,5 millions en mars 2023 à près de 11,5 millions le mois dernier, selon des données provisoires de la Banque de France. Les encours atteignent 76 milliards d'euros, contre 55 milliards un an plus tôt.

Un taux toujours supérieur à l'inflation

Le LEP a connu un coup d'accélérateur depuis octobre à la faveur d'un relèvement de plafond, de 7.700 à 10.000 euros.  Son taux a baissé de 6% à 5% le 1er février , mais le rendement reste supérieur à l'inflation et à d'autres produits d'épargne comme le Livret A.

Au moins quelque 19 millions de Français sont éligibles au LEP, selon la Direction générale des finances publiques (DGFiP). L'ouverture de LEP par les nombreux épargnants éligibles en France est un cheval de bataille de Bruno Le Maire et de François Villeroy de Galhau, qui ont multiplié depuis deux ans les prises de parole pour assurer sa promotion.

>> LIRE AUSSI -   Livret A, LEP, placements obligataires... Comment placer son argent cette année ?

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Banque Populaire Occitane : une année 2023 « difficile », avant un rebond en 2024 ?

Interview. Inflation, hausse des taux d’intérêt, croissance au ralenti... C’est dans ce contexte économique compliqué que Christophe Bosson, directeur général de la Banque Populaire Occitane, a présenté à la presse début mai le bilan 2023 de l’établissement. Bien qu’en retrait par rapport 2022, les résultats financiers témoignent d’un niveau d’activité soutenu.

• Publié le 17 mai 2024
• Margaux Thokagevistk

Après une année 2022 record avec un résultat net en hausse de 3,6% (+ de 94 M€), vous aviez prévenu que 2023 serait une année de transition en raison d’une conjoncture économique et industrielle tendue. Un an plus tard, qu’en est-il réellement ? La tendance s’est-elle confirmée ? Christophe Bosson, directeur général de la Banque Populaire Occitane  : « Oui malheureusement la tendance s’est confirmée et ce, pour une raison très simple : afin de lutter contre l’inflation, la Banque Centrale Européenne (BCE) a augmenté ses taux directeurs à plusieurs reprises depuis 2022. Cela a eu des répercussions immédiates sur le coût des ressources (collecte et refinancement) et plus graduelles sur le crédit, ce qui a impacté notre marge d’intérêt. Dans le même temps, nous avons dû faire face à la gestion du risque de taux, celle-ci étant internalisée, contrairement aux autres pays européens où c’est le particulier qui doit assumer ce risque. Malgré ce contexte défavorable, nous avons fait le choix volontariste de continuer à nous développer. Nous avons su être présents, en appui des projets de clients avec 3,4 Mds€ de crédits délivrés. C’est d’ailleurs l’intérêt d’être dans un modèle de banque régionale sans aucun actionnaire à satisfaire. Après avoir franchi un cap historique en 2022, notre produit net bancaire (PNB) a reculé de 12,3 % pour s’établir à 351 M€. Le résultat brut d’exploitation s’élève, lui, à 106,7 M€. La banque a ainsi enregistré un résultat net de 72,5 M€ (-23,2%). »

Comme le reste du territoire français, l’Occitanie est plongée dans une crise profonde du logement depuis juillet 2022 avec la hausse brutale des taux d’intérêt qui sont passés en moyenne de 1,69 % à près de 4 %. Malgré tout, avez-vous poursuivi l’accompagnement des particuliers de la région dans leurs projets d’achats immobiliers ? Christophe Bosson : « Après un début d’année 2023 relativement dynamique, la demande de crédit a enregistré un net ralentissement au second semestre. Malgré tout, nous avons continué à prendre des parts de marché importantes au niveau de l’immobilier. Cela montre bien que nous avons été plus volontaires que certains de nos concurrents. Sur les 46 500 projets financés en 2023, nous avons accordé 12 100 prêts immobiliers (+12%). Après, et c’est important de le souligner, c’est vraiment la source qui s’est tarie. Qu’ils s’agissent de nos conseillers spécialisés en immobilier ou des courtiers avec lesquels nous travaillons, tous étaient à l’arrêt, faute de demandes. Mais les choses sont en train de bouger. La baisse annoncée des taux, relayée notamment dans les médias, pousse certains acheteurs à revenir sur le marché. Même si c’est encore fragile, on ressent un très léger frémissement. Cela démontre en tout cas que ce sont bien les clients qui font le marché. »

Quid des entreprises ? Le robinet du crédit s’est-il tari pour elles ? Christophe Bosson : « Soutenir les chefs d’entreprise dans leurs projets et leurs stratégies de croissance a toujours fait partie de notre ADN. Nous accompagnons d’ailleurs une société sur deux sur le territoire. Malgré un contexte économique instable et incertain, les entreprises ont continué d’investir et nous avons répondu présent avec 1,5 Md€ de crédits accordés en 2023, soit près de la moitié de notre production de crédits. Le “corporate” continue d’ailleurs d’afficher une résilience notable en ce début d’année 2024. Concernant la clientèle artisan-commerçant, là aussi nous avons poursuivi notre engagement en leur proposant du service et des produits complémentaires pour répondre à leurs besoins : financement, transformation digitale, gestion... À noter que nous avons également été très actifs pour soutenir les agriculteurs. Nous avons réalisé 50% du développement du réseau Banque Populaire sur ce marché. »

En 2023, la Banque Populaire Occitane a lancé le livret « Banque de la transition énergétique » (BTE). De quoi s’agit-il exactement ? Et surtout, un an après, les résultats sont-ils au rendez-vous ? Christophe Bosson : « Déjà mis en place par d’autres banques populaires, ce livret Banque de la transition énergétique répond à un enjeu fondamental qui est de garantir l’utilisation de l’épargne verte collectée localement au bénéfice de projets locaux en faveur de la transition écologique. Comment ? Grâce à des financements sur-mesure réalisés avec l’aide d’un réseau de partenaires experts publics ou privés. Outre la création d’un comité consultatif indépendant qui est là pour nous éclairer sur les orientations à venir en la matière, nous avons passé des partenariats avec quatre entités reconnues de l’écosystème de la transition énergétique pour la réalisation d’audits pour nos clients : les bureaux d’études Naldeo et Tecsol, le leader français du courtage en énergie Opéra Énergie, et le spécialiste de la décarbonation TakeAir. Nous sommes aussi en train de former l’ensemble de nos collaborateurs aux enjeux environnementaux, et ce quels que soient leurs postes. En 2023, 100 M€ ont ainsi été collectés grâce au nouveau livret BTE, auxquels s’ajoutent 94 M€ sur des comptes à terme « VAIR ». Parallèlement, en dépit du contexte défavorable aux investissements, la banque a financé 72 M€ de projets de transition énergétique sur son territoire. »

À l’image de ce qui se passe dans l’hôtellerie-restauration, ou encore dans le BTP, le secteur de la banque connaît lui aussi une crise des vocations. La Banque Populaire Occitane est-elle concernée par cette problématique ? Si oui, quelle stratégie avez-vous mis en place pour y remédier ? Christophe Bosson : « En 2023, nous avons recruté 196 nouveaux collaborateurs et signé 89 alternants. Parmi les leviers activés pour améliorer l’attractivité du secteur et aussi fidéliser nos salariés, il y a d’abord la montée en compétences. Nous avons investi 11,5% de la masse salariale à cet effet - contre 10% en 2022 - et 99,6% de nos collaborateurs ont bénéficié au moins d’une formation. Autre levier, cibler de manière active des personnes qui ont déjà des compétences comportementales et relationnelles, ce que l’on appelle les soft skills. Une soixantaine de personnes ont été embauchées cette année encore via ce nouveau process de recrutement. Cette approche permet aussi à ces profils à “potentiels” de monter plus rapidement en compétences et donc d’occuper des postes à responsabilité, comme conseiller de clientèle professionnelle (CCPro). »

Depuis toujours, la Banque Populaire Occitane prône un modèle d’hyper proximité avec ses clients, via une forte présence territoriale. Les crises successives de ces dernières années ont-elles changé la donne ? Notamment dans les territoires ruraux, où le phénomène de désert bancaire s’intensifie ? Christophe Bosson : « La banque compte 1 982 collaborateurs et 197 agences réparties sur le territoire occitan, soit une pour 16 000 habitants, sachant que la moyenne du groupe est plutôt une pour 23 000 habitants. Preuve de la réussite de ce maillage, nous avons la plus forte part de marché en crédits et en dépôts. Pour maintenir ce réseau de points de vente, la banque investi chaque année dans des programmes de rénovation. En 2023, 10 agences ont été rénovées pour un montant de 3,8 M€. En 2024, l’enveloppe devrait atteindre les 20 M€. Pour maintenir notre réseau physique en milieu rural, nous essayons au maximum de faire preuve de souplesse dans les modes de fonctionnement et surtout, nous avons développé le concept de “banquier de famille”. À l’image du médecin de famille, l’idée est d’être présent dans tous les moments de vie de nos clients, aussi bien les particuliers que les professionnels, pour leur proposer des services élargis adaptés à leurs besoins. »

Enfin, alors que depuis quelques mois les taux de crédits immobiliers repartent à la baisse, quelles sont les perspectives pour 2024 ? Êtes-vous plutôt confiants ou prudents ? Christophe Bosson : « Si la Banque Populaire Occitane entend être un acteur décisif de la reprise en soutenant particulièrement les entreprises et professionnels qui sont les moteurs de la vie économique de nos territoires, la prudence reste de mise. Concrètement, cela dépendra en grande partie du rythme et de l’ampleur des baisses de taux. Si une baisse significative intervient au mois de juin, cela va rapidement relancer la production de crédits immobiliers mais surtout cela va nous permettre de baisser notre coût de refinancement. Cela devrait se traduire in fine par un redressement de notre résultat. Après une année 2023 difficile, 2024 pourrait donc être celle du rebond. »

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Voyager en Russie et au-delà

Comment payer en Russie en 2024 : argent, cartes et échange de roubles

Mis à jour le 25 novembre 2023 par Irena Domingo

Dans cet article, j’expliquerai les différentes options dont vous disposez aujourd’hui pour payer en Russie, après que les systèmes de paiement tels que Visa, MasterCard, JCB, Maestro ou American Express ont suspendu leurs opérations en Russie. Argent, les cartes UnionPay chinoises ou les cartes russes MIR sont les options existantes.

1. En Russie, il est obligatoire de payer en roubles

Option 1. prendre de l’argent, accédez à une banque qui émet des cartes unionpay, acheter une carte unionpay en ligne, carte tinkoff, carte raiffeisen, carte sberbank, 3. comment puis-je envoyer de l’argent en russie .

La première chose à dire est que, que vous payiez en espèces ou par carte, en Russie, vous devez payer les produits ou services en roubles. Ni les dollars, ni les euros, ni aucune autre devise ne sont acceptés comme moyen de paiement légal. Il est obligatoire de payer en roubles . Cela signifie changer vos euros, dollars ou livres en roubles, ce qui implique des commissions.

La bonne nouvelle est que la monnaie russe a récemment connu une forte dévaluation. Si en octobre 2022 le taux de change était d’environ 60 roubles pour un euro/dollar, ce taux est actuellement d’environ 100 roubles. Cela signifie que voyager en Russie coûte désormais beaucoup moins cher .

La mauvaise nouvelle est qu’après les sanctions internationales dues au conflit en Ukraine, les cartes Visa, MasterCard, Maestro, JCB ou American Express émises à l’étranger ne fonctionnent plus en Russie. En revanche, les cartes Visa ou MasterCard émises par les banques russes ne fonctionnent qu’en Russie.

2. Comment payer en Russie aujourd’hui

Avant les sanctions, tout était plus simple : on pouvait payer avec n’importe quelle carte bancaire en Russie et des services comme PayPal, Revolut ou Wise fonctionnaient également.

Malgré cela, il existe encore des alternatives permettant aux étrangers de payer par carte en Russie.

Il existe trois options pour payer en Russie par les étrangers : emporter de l’argent liquide, acheter une carte chinoise UnionPay avant de partir en voyage ou acheter une carte bancaire auprès d’une banque russe à votre arrivée à Moscou, Saint-Pétersbourg ou dans toute autre ville russe.

Dans tous les cas, je recommande de payer les principales dépenses avant de partir en voyage et non en Russie : hébergement, billets de train, visites guidées, etc.

Examinons chacune de ces possibilités.

Prenez de l’argent (euros ou dollars) et une fois en Russie, échangez-le contre des roubles dans une banque à Moscou, à Saint-Pétersbourg ou dans toute autre ville russe où vous allez vous rendre. C’est une bonne option pour les courts séjours touristiques.

Bien sûr, vous pouvez également effectuer le change avant de partir en voyage , mais gardez à l’esprit que le taux de change sera pire et que de nombreux bureau de change n’échangent plus les roubles en raison des sanctions internationales. Si vous échangez des roubles avant de partir en voyage, je vous recommande de le faire contre une petite somme pour couvrir les dépenses initiales à l’arrivée en Russie (taxi, restaurants, boutiques de l’aéroport, etc.).

Lorsque vous échangez des roubles en Russie, gardez à l’esprit les aspects suivants :

• Vous pouvez transporter maximum 10 000 euros ou dollars sans avoir à les déclarer. Bien sûr, vous pouvez apporter plus d’argent, mais dans ce cas vous devrez les déclarer en remplissant un formulaire à la douane. Le montant maximum de 10 000 euros ou dollars non déclarés est par personne. En tout cas, assez d’argent pour un voyage touristique en Russie.
• Apportez des billets sans rayures ni défauts , car lors de l’échange de devises, ils peuvent ne pas être acceptés dans les banques russes.
• Choisissez une institution financière qui offre un bon taux de change . En général, les petites banques ont tendance à proposer un meilleur taux de change. Dans les centres commerciaux, vous trouverez également des bureaux de change offrant un bon taux de change. Certains sites Internet publient des taux de change officiels, ce qui permet de choisir les entités qui appliquent le meilleur taux de change.
• Évitez de faire le changement à l’aéroport. Si vous achetez des roubles à l’aéroport, ne modifiez que le montant approximatif dont vous avez besoin

Avantages d’avoir de l’argent sur soi : vous ne payez que la commission de change du rouble.

Inconvénients du transport d’argent liquide : risque de vol et risque de manquer d’argent.

Option 2. Achetez une carte UnionPay avant de partir en voyage

La deuxième option est d’acquérir une carte bancaire UnionPay , une carte chinoise non soumise à des sanctions en Russie et qui permet actuellement d’effectuer des paiements dans les commerces russes acceptant cette carte et de retirer de l’argent dans certains distributeurs automatiques en Russie (comme ceux de Gazprombank , par exemple).

Les cartes UnionPay ne sont pas aussi répandues en Russie que Visa ou MasterCard, mais elles peuvent vous sortir du pétrin.

Le problème est que les cartes UnionPay sont plus difficiles à obtenir . Nous voyons les deux manières de les acquérir :

Certaines banques européennes, américaines et australiennes émettent des cartes UnionPay. Pour ce faire, vous devez vous rendre à votre banque et en faire la demande. Pour savoir quelles entités proposent cette carte, vous pouvez consulter le site UnionPay , sélectionner votre pays puis sélectionner l’icône « Demande de carte locale ». Si cette icône n’apparaît pas, c’est que les cartes UnionPay ne sont pas vendues dans votre pays.

Alors qu’en Belgique et au Canada il existe plusieurs banques qui émettent des cartes UnionPay, en France je n’ai trouvé aucune banque qui en émette.

Si aucune banque dans votre pays ne propose des cartes UnionPay , il existe peut-être une entreprise qui vend la carte en ligne. J’en connais trois, je suis sûr qu’il y en a d’autres :

• YianPay (uniquement pour l’Espagne). Il est possible d’obtenir une carte en euros UnionPay via la société Yianpay en téléchargeant une application mobile. Dans ce lien vous avez les commissions qui s’appliquent. Il en coûte environ 10 euros pour émettre la carte et 3 euros par mois pour les frais de maintenance.
• Ecard (uniquement pour les USA). Jusqu’à récemment, ils émettaient des cartes UnionPay, mais leur émission est actuellement suspendue. Je ne sais pas quand ils seront à nouveau émis.
• Advcash (mondial). Dans de nombreux autres pays, il est possible d’obtenir une carte UnionPay en dollars avec Advcash, même si vous devez garder à l’esprit qu’elle coûte 95 $ et que des frais de maintenance de 2,5 $ par mois s’appliquent.

Si vous connaissez d’autres options que celles ci-dessus, faites-le-moi savoir dans la zone commentaires et je l’inclurai dans cet article.

Gardez à l’esprit que vous devez acheter une carte physique et non virtuelle . Ayez toujours la carte avec vous, car en Russie, Apple Pay et Google Pay ont suspendu leurs opérations et ne fonctionnent pas.

Avantages de la carte UnionPay : vous n’êtes pas obligé d’emporter tout l’argent liquide avec vous.

Inconvénients de la carte UnionPay : en plus de la commission d’échange de roubles, des commissions peuvent également s’appliquer pour effectuer des opérations

À propos Irena Domingo

Bonjour, je m'appelle Irena. Je suis née en 1974, en pleine époque soviétique, bien que je vive en Europe depuis 1995. J'ai travaillé en tant que traductrice et interprète du russe pendant ces 30 dernières années ainsi que dans le corps enseignant. Voyager est une de mes grandes passions. C'est pourquoi, avec ce blog je veux faciliter le voyage en Russie à tous ceux qui, comme moi, aiment voyager de façon indépendante.

Auteur du Guide Russie 2024 (PDF) (anglais)

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