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El primer catamarán de lujo eléctrico y solar ya es una realidad

Llega la e-navegación, bautizado como sunreef 80 eco, se desplaza solo con energía fotovoltaica y asistencia de vela, el espectacular yate de los 10 millones con todos los lujos imaginables.

El Sunreef 80 Eco mide casi 24 metros de eslora y puede alojar hasta diez pasajeros.

Elías Juárez

Hoy en día, ya no es ningún secreto que las nuevas propuestas de movilidad avanzan hacia una filosofía más sostenible y respetuosa con el medioambiente. La electrificación es, sin duda, la alternativa que está teniendo más éxito a muchos niveles y ya está llegando a sectores donde no tenía presencia hasta hace muy poco. Uno de esos ámbitos es la navegación, área en la que los proyectos comienzan a hacerse realidad.

Al igual que sucede con muchos fabricantes navales, la compañía Sunreef Yachts está trabajando para conseguir una flota más limpia en términos energéticos y su línea Eco es su forma de entender la navegación de lujo sostenible. Dentro de esta gama se enmarca su nuevo Sunreef 80 Eco, del cual acaba de botarse su primera unidad. Cabe señalar que Sunreef Yachts es una empresa de origen polaco especializada en catamaranes de lujo que ha construido hasta la fecha más de 140 embarcaciones.

Sunreef 80 Eco, el primer catamarán de lujo eléctrico y solar ya es una realidad

Sus catamaranes de vela Eco utilizan energía verde de la manera más eficiente, ya que están equipados con motores eléctricos que funcionan gracias a baterías alimentadas mediante paneles solares o asistencia de vela. Además, no hay que pasar por alto que se trata de embarcaciones que emplean materiales sostenibles como teca recuperada, lino o fibras recicladas.

Energía fotovoltaica

Los paneles solares cubren un área de 164 metros cuadrados y se encuentran distribuidos por distintas zonas.

La compañía polaca describe al Sunreef 80 Eco como el catamarán de lujo más avanzado del mundo, del que asegura además que está diseñado y construido para navegar en completa armonía con los elementos. Este modelo se convierte en el buque insignia de la línea Eco y el fabricante lo califica como pionero en el mundo de la navegación responsable. El catamarán que se aprecia en las imágenes es el primero de la serie y ya ha comenzado a navegar.

Así serán las casas flotantes móviles y eléctricas del futuro

El fascinante trimarán de hidrógeno para surcar los mares sin emisiones

La embarcación dispone de un sistema totalmente autónomo de navegación y es totalmente eléctrica. Está equipada con dos motores de 180 kW y utiliza una gran superficie de paneles solares patentados de Sunreef Yachts para generar la energía y almacenarla en el paquete de baterías. Dichos paneles cubren un área de 164 metros cuadrados y se encuentran distribuidos por distintas zonas del barco, desde los costados del casco hasta las zonas superiores.

Sunreef 80 Eco, el primer catamarán de lujo eléctrico y solar ya es una realidad.

Todos los paneles están producidos por el propio fabricante de la embarcación y pueden generar una potencia de hasta 32kWp. El Sunreef 80 Eco mide casi 24 metros de eslora y puede alojar hasta diez pasajeros que se acomodan en cinco cabinas decoradas con todo lujo de detalles.

Movilidad eléctrica

Esta embarcación sin emisiones está equipada con dos motores de 180 kw.

En el salón principal se encuentra una espaciosa mesa de comedor con capacidad para una decena de comensales. Dicha zona también está equipada con un televisor de grandes dimensiones y cómodos sofás. Esta no es la única área pensada para descansar y relajarse, ya que en la cubierta de popa se pueden situar sofás adicionales así como tumbonas para tomar el sol en días despejados.

La compañía aún no ha hecho públicos los detalles en cuanto a precios de este catamarán eléctrico, si bien los potenciales clientes pueden conseguirlos contactando directamente con el fabricante. Para conocer con más detalle la embarcación y ver el momento en que se posó sobre el agua por primera vez puedes echar un vistazo al vídeo que acompaña este artículo.

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Excess Catamarans  presentó en esta última edición del Festival de de Cannes 2021 el primer  Excess 15 híbrido equipado con el sistema insignia Deep Blue Hybrid de Torqeedo.

Un nuevo proyecto que, gestionado a través del  “Excess Lab” , está dando un primer paso distintivo e innovador  dentro del mercado de catamaranes hacia una mayor sostenibilidad.

Un nueva experiencia de navegación

A bordo del Excess 15 con  Deep Blue Hybrid , los propietarios disfrutarán de todos los lujos a bordo sin el ruido y los humos de un generador en funcionamiento mientras navegan. La configuración de navegación consta de dos SailDrives eléctricos Deep Blue de 50 kW con ZF, dos baterías BMW i3 de iones de litio Deep Blue de alta capacidad y un sistema completo de gestión de energía para recolectar energía verde y cargar las baterías del barco mientras navega.

Tras realizar la primera prueba de mar larga, el sistema de hidrogeneración proporcionó fácilmente suficiente electricidad para alimentar el cien por ciento de las cargas del banco de baterías a una velocidad de crucero de siete a ocho nudos. La incorporación de energía solar fotovoltaica, prevista para la fase dos del proyecto Excess 15 con Deep Blue Hybrid, ampliará el alcance del sistema y proporcionará aún más potencia híbrida y comodidad a bordo.

Hervé Piveteau, Excess Product Manager, fue uno de los primeros en embarcarse en el Excess 15 con Deep Blue Hybrid.

“Lo primero que se nota es la reducción del ruido y una mejora a la hora de maniobrar. Torqeedo  simplifica las maniobras del yate  incluso en espacios reducidos”.

“El segundo es la  abundancia de energía  disponible con los grandes bancos de baterías de iones de litio. El sistema de gestión de energía mantiene al propietario constantemente informado de cuánta energía se consume y genera. Sin siquiera darse cuenta, sin sentir que está haciendo ningún sacrificio, solo ver el flujo de energía del yate cambia la forma en que se comporta e impacta positivamente en su consumo”.

“El tercer aspecto interesante de un catamarán propulsado eléctricamente es lo que llamamos ‘navegación híbrida’, que combina el uso de propulsores eólicos y eléctricos. La precisión con la que puede controlar los accionamientos es increíble. Correr a muy bajas revoluciones es ultraeficiente y te permite llevar las velas por más tiempo, esencialmente creando viento, sin comprometer las sensaciones de navegación ni el placer de la navegación silenciosa”,  dice Hervé Piveteau.

Un verdadero compromiso

Este proyecto es parte de una estrategia global de  Grupo Beneteau , que actualmente lleva a cabo proyectos de motores híbridos en una amplia variedad de marcas y barcos en un esfuerzo por reducir aún más la huella de carbono de la marca.

“Cuando Groupe Beneteau comenzó a discutir nuestra cooperación con Torqeedo, abogué por que Excess fuera el primero en la fila”,  recuerda Thibaut de Montvalon, director de marca de Excess.

“Navegar tiene que ver con la eficiencia. El noventa por ciento de los catamaranes de hoy se han centrado en el lujo y han perdido el contacto con las sensaciones, con las emociones de navegar. En Excess, construimos catamaranes para navegantes: catamaranes que conectan al patrón con el viento y las olas, pero aún ofrecen suficientes comodidades para que amigos y familiares se unan a la aventura”.

“El Excess 15 es el primer paso hacia el mundo de los  propulsores híbridos-eléctricos  para catamaranes. Construir un yate que sea fácil de poseer, divertido de navegar y en sintonía con la naturaleza está en el ADN de nuestra marca”,  dice Thibaut de Montvalon.

 “Crear asociaciones para construir  una experiencia de navegación mejor, más limpia y más agradable  es lo que hacemos en Torqeedo. El Excess 15 nos muestra lo que es posible”  dice Phillip Goethe, Director de Ventas de Proyectos de Torqeedo.

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EL CATAMARÁN SOLAR ELÉCTRICO SILENT 62

EL CATAMARÁN SOLAR ELÉCTRICO SILENT 62 DE 3 CUBIERTAS HARÁ SU DEBUT MUNDIAL EN EL CANNES YACHTING FESTIVAL 2023

El innovador astillero austríaco SILENT-YACHTS continúa su viaje hacia un futuro ecológico con el próximo debut mundial de su nuevo barco insignia en el Cannes Yachting Festival: el catamarán eléctrico solar SILENT 62 de 3 cubiertas.

El SILENT 62 3-Deck es el primero de tres pisos desarrollado en base al popular modelo SILENT 60. Cuenta con una tercera cubierta adicional totalmente equipada en lugar del flybridge retráctil.

Ya haciendo olas dentro de la industria al ganar múltiples premios como el ‘Premio al multicasco del año’ y el ‘Premio al mejor de los barcos’, SILENT-YACHTS presentó el SILENT 60 original en 2021.

Diseñado y desarrollado por SILENT-YACHTS, el SILENT 62 3-Deck tiene una forma de alto rendimiento que ha sido optimizada a través de estudios CFD, con una proa invertida y una línea de flotación más larga. Los detalles característicos de su diseño exterior, que llama la atención en el agua, incluyen la franja larga de la ventana en la pared lateral del casco, así como una mayor superficie de la ventana en general.

Todo sobre el espacio Con tres opciones de diseño diferentes que se ofrecen para la tercera cubierta adicional a bordo del SILENT 62 3-Deck: un salón de cielo abierto, un salón de cielo cerrado o una suite del propietario, es la versión de salón de cielo abierto que aparecerá en Cannes.

En lugar del flybridge estándar que ofrece 21 m² de espacio, la versión abierta Front Exit cuenta con una cubierta abierta de 50 m² con un bar, galería, una mesa de comedor y un banco para 10-12 personas, numerosos sofás y áreas de descanso, así como un timón de fly. El alojamiento a bordo se ofrece en cuatro camarotes bellamente decorados, así como en una cabina de tripulación bien equipada.

Todos los camarotes ofrecen literas gemelas o dobles, y todos los aseos incluyen una ducha separada. El gran salón de la cubierta principal ofrece 50 m² de espacio y cuenta con amplias ventanas, con grandes áreas al aire libre en las áreas de popa y proa para mantener una conexión cercana de los huéspedes con el océano.

Verde en su esencia Una embarcación innovadora y ecológica en su núcleo que aprovecha el mismo sistema de propulsión que el SILENT 60, el SILENT 62 de 3 cubiertas está equipado con 42 potentes paneles solares que alcanzan hasta 17 kWp. El barco autosuficiente utiliza propulsión eléctrica silenciosa (E-Power + transmisión, que comprende 2 motores eléctricos de 340 kW, un generador diésel de 150 kW y una batería de litio refrigerada por agua de 286 kWh) para una autonomía ilimitada sin ruidos, humos ni vibraciones.

Como resultado, los costos operativos del SILENT 62 3-Deck son significativamente más bajos en comparación con los barcos a motor, que utilizan transmisiones ICE convencionales.

Listo para el océano y la bahía Un verdadero yacht de alta mar, el SILENT 62 3-Deck tiene impresionantes capacidades de crucero y puede navegar de manera eficiente hasta 100 millas por día impulsado por el sol.

Además, la disposición de los componentes integrados permite alimentar todos los sistemas sin necesidad de hacer funcionar un generador que se usa para recargar baterías solo en los casos excepcionales en que se requiere mantener velocidades más altas durante períodos prolongados, o cuando las condiciones climáticas son desfavorables durante varios días.

Además, el calado poco profundo del SILENT 62 3-Deck de poco más de un metro le permite acceder a bahías menos profundas con facilidad, lo que lo convierte en el barco ideal para navegar en áreas como el Caribe y el sudeste asiático. Capaz de ser operado fácilmente por dos personas, el SILENT 62 3-Deck ofrece un amplio espacio tanto para las familias como para la tripulación.

La plataforma de popa hidráulica opcional se dobla como plataforma de baño y puede acomodar una embarcación auxiliar de hasta 4,2 metros de eslora. Una gran combinación para el catamarán es el SILENT Tender 400 eléctrico, que se adapta perfectamente a la plataforma. Para los exploradores entusiastas, se pueden guardar juguetes acuáticos, kayaks, SUP y bicicletas eléctricas adicionales en la plataforma del puente.

Otro estreno Junto con el SILENT 62 3-Deck, la versión Front Exit del imperecedero y popular de la serie SILENT 60 también hará su debut mundial en Cannes 2023. ​

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Este catamarán eléctrico y solar también se impulsa gracias a una vela de cometa que tira de él

Silent yachts ha mostrado algunos detalles de silent-60, un yate eléctrico de lujo impulsado por energía solar que cuenta con un ala de cometa capaz de generar la energía suficiente como para permitir la recarga de las baterías con los paneles solares..

El constructor y diseñador de barcos Silent-Yachts ha mostrado nuevos detalles del SILENT-60 , un catamarán eléctrico movido por dos motores cuya energía eléctrica proviene de los paneles solares y de un sistema de baterías intermedio . Si bien los barcos que esta empresa son ya de por sí diferentes al resto de la competencia por su sistema de propulsión, ahora, en el SILENT-60 se incorpora una nueva tecnología basada en un ala de cometa que genera energía limpia adicional suficiente para las necesidades del barco, lo que permite recargar las baterías con los paneles solares durante la navegación .

Silent Yachts es reconocida en el sector de la navegación de lujo por crear embarcaciones únicas movidas por sistemas eléctricos totalmente sostenibles que se alimentan de energía solar. Michael y Heike Köhler, sus dos fundadores, han aprovechado su experiencia en la navegación para crear un sistema solar eléctrico para la propulsión náutica . Su trabajo de investigación sobre tecnologías solares culminó en 2004 cuando, tras reunir más de cinco años de datos de navegación, construyeron el SolarWave 46 , su primer catamarán eléctrico completamente autosuficiente.

En base a su diseño y tras cinco años de navegación, en 2016 comenzó la producción en serie de yates solares eléctricos completos con el SILENT 64, que en 2018 fue el primer catamarán propulsado por energía solar producido en serie que cruzó el Atlántico, desde Cartagena hasta Barbados en 16 días. En 2020, Silent Yachts y el Grupo Volkswagen anunciaron una asociación para el suministro por parte del grupo alemán de los componentes y baterías de un nuevo yate de casi 17 metros de eslora, el SILENT-55 , que sería diseñado con la ayuda de Cupra y emplearía la plataforma MEB de Volkswagen.

A principios de este año, Silent Yachts lanzó un nuevo catamarán, el SILENT-60 , una generación más potente y renovada del SILENT-64, que además de la tecnología solar emplea técnicas de propulsión todavía más sostenibles.

El SILENT-60 es un catamarán eléctrico de 18 metros de eslora , 9 metros de manga y 0,93 metros de calado. Sobre su cubierta cuenta con 42 paneles solares que producen 17 kWp que se almacenan en una batería de ocho módulos de 286 kWh de capacidad . Con ellas se alimentan dos motores eléctricos de 340 kW de potencia que se encargan de propulsar la embarcación de manera silenciosa y sin emisiones contaminantes. Como medida de seguridad, el SILENT-60 está equipado con un generador y 1.000 litros de combustible. Sin embargo, según los propietarios de los barcos de Silent-Yachts, casi nunca han tenido que usarlo porque tienen suficiente con la energía solar.

El ala de cometa tira del SILENT-60 permitiendo que los paneles solares recarguen la batería.

Además, Silent Yachts ha incluido una opción adicional montando un ala de cometa que aumenta la autonomía de la embarcación y lo hace todavía menos contaminante. Según indica el comunicado de prensa de la empresa, el SILENT-60 será en primer barco en el mundo que equipe un ala de cometa que puede tener 9 o 13 metros cuadrados de superficie , aunque esta opción también estará disponible en el resto de sus embarcaciones.

Tras desplegar la cometa sobre la superficie del agua, el yate se separa de ella para posteriormente levantarla y hacer que alcance su altura de vuelo óptima. Una vez en esa posición la cometa comienza a trazar una figura en forma de "8" en el cielo, generando un extra de energía para tirar del yate . Michael Köhler, uno de los fundadores de Silent Yachts explica que las principales ventajas de una cometa sobre un sistema de vela convencional son dos. La primera es que no arroja sombra sobre los paneles solares y la segunda que no precisa de un mástil para ubicarla.

La cometa es capaz de generar hasta 10 veces más potencia por metro cuadrado que una vela tradicional y ahorrar alrededor de 1,5 toneladas de peso en comparación con la plataforma convencional, lo que reduce el coste. Esta tecnología tiene aún más sentido para los barcos de Silent que funcionan con energía solar renovable puesto que la energía generada por la cometa supera con facilidad el consumo de energía del sistema de manera que se pueden cargar las baterías durante la navegación a través de los paneles solares. "Y además de eso, ¡es muy divertido!".

El ala de cometa se recoge mediante un cabrestante evitando tener que instalar un mástil para sujetar una vela convencional.

Una aplicación automatizada controla la posición del cometa respecto al barco y permite colocarla sobre su vertical, donde recibe menos empuje del viento, para que un cabrestante eléctrico la recoja.

Según Silent Yachts, el SILENT-60 puede navegar de manera eficiente y cero emisiones utilizando únicamente energía solar hasta 100 millas náuticas por día (185 kilómetros) y puede mantener ese ritmo durante semanas. La velocidad de crucero del barco es de seis a ocho nudos y la máxima de 20 nudos.

En cuanto al interior, el SILENT-60 es un yate de lujo, con cuatro camarotes para invitados, pero Silent Yachts permite el diseño personalizado para aquellos que estén dispuestos a pagar un poco más. El SILENT-60 tiene un precio inicial de 2,39 millones de euros . El primero de estos yates solares SILENT-60 se construyó en Tailandia, pero la compañía tiene planeado construir nuevas unidades futuras en Italia. Además, Silent Yachts ya ha compartido planes de diseño para dos modelos más, el SILENT-80 y SILENT-100.

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Redactor y probador especializado en vehículos eléctricos y movilidad sostenible. Escribe en Híbridos y Eléctricos desde 2017. Es ingeniero de Caminos por la Universidad Politécnica de Madrid y Técnico especialista en vehículos híbridos y eléctricos por la SEAS . Ha trabajado en medios como Movilidad Eléctrica y Km77.

Diez catamaranes solares eléctricos en construcción en Silent-Yachts

Silent-Yachts mantiene un ritmo sobresaliente a medida que su producción sigue aumentando. El productor austríaco ha informado más ventas de catamaranes solares eléctricos en los últimos meses y los próximos lanzamientos están casi a la vuelta de la esquina.

El Silent 60 se ha convertido en un éxito de ventas. La compañía vendió doce unidades de este modelo en un año, después de su debut en el Cannes Yachting Festival 2019 . Cuatro de ellas están ahora en construcción en las instalaciones de producción de Silent-Yachts, en Tailandia. Dirigido por el empresario suizo Philippe Guénat y ubicado en Rayong, a 220 km de Bangkok, este es el astillero de propiedad privada más grande del sudeste asiático. Las instalaciones se han ampliado para que ahora otro cobertizo pueda acomodar dos Silent 60 más. Silent-Yachts construye aquí los catamaranes Silent 60's para el mercado estadounidense.

Además, el primero de una serie de Silent 60 está en construcción en el astillero de Silent-Yachts en Fano, Italia, donde actualmente se está instalando una segunda línea de producción. El astillero puede producir alrededor de 15 Silent 60 por año, a partir de dos juegos de moldes.

"Estamos orgullosos de nuestra producción", comentó Michael Köhler, fundador y director ejecutivo de Silent-Yachts. "El primer Silent 60 se entregará en enero de 2021 y habrá más lanzamientos después de ese estreno", digo. El primer Silent 60 también será el primer Silent-Yacht equipado y entregado con un sistema de vela de cometa. Como la cometa en sí se montará en la cubierta delantera, todo el sistema se puede guardar cómodamente en un compartimento exclusivo debajo de la cubierta delantera cuando no esté en uso.

El Silent 60 es un verdadero crucero de aguas azules. Tiene una nueva forma de casco de alto rendimiento que se optimiza con el estudio CFD, con una línea de flotación larga y proa inversa. Los detalles característicos del diseño exterior son una franja larga de ventana en la pared lateral del casco y una superficie de ventana más grande, en general. Este yate autosuficiente utiliza propulsión eléctrica silenciosa para un alcance ilimitado sin ruido ni humos, y con una vibración mínima. El yate está equipado con 42 paneles solares que dan como resultado una producción de energía solar de 17kWp. Dispone de un enorme trastero debajo de la bañera, que incluso puede acomodar un ténder o un pequeño velero y varios kayaks o SUP, accesibles desde la popa y desde arriba.

Grandes cifras

Además de cinco Silent 60, Silent-Yachts está construyendo cuatro unidades de su modelo más grande: el Silent 80 de 24 metros. Se han vendido tres unidades más.

Una entrega en 2020 para la compañía aún está por delante. El primer Silent 55 con una nueva solución de salida frontal estará pronto en el agua. Para 2021, el constructor austriaco tiene un año emocionante por delante.

“El año que viene planeamos entregar más de 15 catamaranes eléctricos solares, incluidas las primeras unidades del Silent 60 y del Silent 80", confirmó Michael Köhler. "En total, hasta la fecha, vendimos 31 barcos y entregamos 11", añadió.

Un montón de energía

Una construcción enorme significa muchas compras. Por ejemplo, en total, este año Silent-Yachts ordenó 500 paquetes de baterías de litio para la producción de barcos nuevos, que equivalen a 2,5 megavatios; pronto se pedirán más baterías. Esta potencia es equivalente a los paquetes de baterías de 25 modelos S o X de largo alcance de Tesla.

La gama Silent-Yachts incluye cuatro modelos: Silent 55, Silent 60, Silent 80 y Silent 80 Tri-Deck. La compañía también está desarrollando nuevas líneas y hay un proyecto separado de Silent Resorts, un innovador concepto de villas flotantes eléctricas solares.

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Comentarios al artículo/noticia.

#2 - blas oddone 26/05/2022 17:54:12 buen trabajo

#1 - Luciano Landa 15/06/2021 6:54:03 Excelente trabajo, ojalá y todas las embarcaciones fueran eléctricas, me parece genial, les deseamos a su empresa lo mejor

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Electric Catamarans: Is Carbon-Free Safe & Successful?

When thinking about electric catamarans over the years, I have often wondered how green a sailor can be without compromising safety and requisite redundancy on a cruising catamaran.

Sailboats are by their very nature already green or relatively low-carbon since the primary source of propulsion is wind.

Having done extended cruising and ocean crossings over the last 28 years, we have encountered most situations that seaman come across. While, luckily and surely, we have not seen it all, weather, equipment and system failures, human error, and other perils like pirates have thrown down gauntlets along our adventures. In almost all of these challenges, having access to ready sources of energy whether it be fossil fuel engines or other greener sources of power was the key to the safety of our boat and our crew. Certainly, an  energy management plan aboard is prudent, safe, and affordable but also a step in the right direction for our planet’s health. (We are huge fans of Silent Yachts and follow their progress with bated breath).

But is a carbon-free catamaran safe? Can it take us successfully through an average extended cruising scenario?

OUR EARLY ELECTRIC CATAMARAN EXPERIENCE

From a practical standpoint I do not like giving up options and redundancy when doing extended cruising. For me this is a safety issue. The creature comforts like refrigerated food storage for fresh food over weeks, hot meals, and warm showers are hard to give up.

But, in the past 2 decades, advancements in electricity generation aboard vessels has made impressive strides. As I never quit thinking about electric catamarans, when we recently completed crossing the Atlantic as part of the ARC Rally , we decided on an energy management plan that incorporated multiple system solutions instead of reliance on one main energy or battery-charging source.

Our power solutions for the ARC Rally and for future years of living aboard our Bali 5.4 include:

• Solar – the factory installation is 850 watts, we increased this to 1,200 watts
• Watt & Sea hydro-generator – since our energy plan utilized multiple energy generation solutions, we opted for the 300 model instead of the 600. I am not a fan of regenerating power through the main drives because of all the moving parts. We chose the Watt & Sea hydro-generator as it is much more efficient and super reliable with less drag.
• Large additional alternator – 125 amp on each engine to maximize charge when running the engines
• We opted for a smaller diesel generator, of 13.5 KW rather than the standard 21 KW offered by the factory. And we have a 3 KW inverter charger that gives about 80 amps charging capacity
• The last piece of our energy generation puzzle will be to replace our current AGM batteries at the end of useful life with 1200 A/H of lithium-Ion batteries. Craig at Maz Ocean install lithium batteries on catamarans and are experts in this arena. Their team will likely recommend and install Lithionics or Victron Li-ion batteries. 

We tested our  multi-source energy management plan for our catamaran as we sailed 3,060 NM from the Canaries to St. Lucia. Total fuel consumed was 46 gallons. Averaging it out, we used less than 2 fluid ounces of fuel per Nautical Mile which I think one could certainly consider very green.

The power consumption for the boat with all the electronics going, the watermaker keeping tanks topped off for crew use, all the fridges cooling while running off inverters (keep in mind Bali’s American-sized fridge!), and the galley in full swing with microwave, panini maker, coffee pot, and more to perpetually feed our crew of 8, the average hourly draw was 35 amps.

During the day when the solar and hydro-generator were topping up the batteries with power, we had a positive input of around 7 to 8 amps. At night when the solar went dark, we had the navigation system and interior lights which created a shortfall of around 12 to 15 amps.

The big meal of the day was early evening dinner when the galley would have all sorts of appliances going. So, consequently, we ran the diesel generator for one to two hours during that point of high use by the crew. During this time, the batteries charged up for the night and we made water to keep the tanks topped off and heated the water for showers. Since we were not motoring for most of the trip, the engines were not heating the water.

When we planned this voyage, we decided that we would not be that boat that had to camp, be conservative, or rough-it in any way. We have done this enough over 20+ year sailing career. The Bali 5.4 is a large comfortable catamaran and we kept it that way ensuring our crew could use water at will to shower, drink, cook, and clean. The fridge is a double-door stand-up fridge/freezer which has its own dedicated inverter and was full of food. Also, a flybridge fridge for drinks was in operation.

The take-away from this 16-day trip with eight crew on board is that the power generation and management worked well. We proved it could function providing a safe and comfortable voyage for an extended period.

When just Estelle and I are cruising, we have a much smaller power consumption requirement even with keeping our favorite creature comforts. We love to sail and, whenever possible, the engines are shut down and under sail even if it is a slow trip. But at below 4 knots, I run one engine to keep way on so the autopilot does not have a hissy fit. So, this energy management plan that most would call low-carbon or green sailing is working beautifully for us until the next great ideas reduce my concerns of current green energy generation and storage methods to make a truly carbon-free electric catamaran possi

Electric-Powered Catamaran Concerns

Here are my concerns with the trend to all-electric sailing based on experience and what I have witnessed over the years.

Loss of Redundancy Imperils Safety

• Both engines working.
• If one engine goes out, there is a backup.
• If both engines go out, you still have the sails.
• Electric propulsion from a generator as the batteries must be charged because the batteries will only give you a short period of propulsion until the generator kicks in.
• If the generator goes out, you are down to sails. I would never want to be in a situation where I am on a lee shore or need power to get out of trouble and find that I have no engine propulsion to get me out of a bad situation. I have seen several electric boats stuck with a failed generator and unable to move until repaired. Why would a cruiser want to give up all these options and redundancy away?

While I run my engines as little as possible, they give me redundancy. Diesel engines remain the most reliable form of propulsion. It will take time, before an electric solution becomes more reliable.

Loss of Redundancy Reduces Charging Options

The diesel engines not only provide propulsion. With a large alternator, you have two good sources of battery-charging capability. And they heat water, while not vital for survival, cruising while taking cold showers in cold weather is not my idea of paradise.

Let’s look at charging sources on a conventional catamaran with an energy management plan that provides five independent battery-charging sources:

• Two engines with large alternators and smart regulator on each one count as two sources as they are independent.
• Hydro-generation

On an electric catamaran, you could have combinations of solar, water regeneration through the main drives, and a generator. 

If the generator goes down at night when there is no solar generation and no wind to propel the boat to regenerate power to charge the batteries, you are basically dead in the water. 

Batteries will only last a short while especially since the entire boat relies on the battery bank to function

Forget the All-Electric Catamaran ...For Now

In my humble opinion, one can be extremely green with a conventional catamaran. The level of carbon elimination or “green-ness” depends on the individual crew and how they operate their boat. The more environmentally aware will tend to make choices that move them toward a lower carbon footprint.

With current technology (batteries, systems, and hardware), I do not believe a zero-emission boat is possible. That is, unless you have at least a crew of seven and six long oars and a drum.

My assessment of the lack of viability for carbon-free cruising was recently vindicated as I read Jimmy Cornell’s account of the challenges he faced while attempting to circumvent the globe carbon free in NauticMag.com (article no longer available to link to). In his own words: “The only conclusion I could draw was that in its present form, the regeneration system, and implicitly the entire concept, was not working”.

He had a lot of courage to initiate the Elcano circumnavigation project with his zero-emission electric Outremer catamaran . Side note: Learn more about the Magellan-Elcano circumnavigation expedition from 500 years ago that Jimmy’s project commemorated.  He set out to do this already being fully aware of the reality of actually “walking the walk” and how much sailors rely on systems and propulsion. His account of the reasons why he had to abandon the project support my concerns.

Jimmy’s experience and information will go a long way to helping with the improvement and further development of this electric sailing technology which I am sure will one day be widely used. This is Oceanvolt’s rebuttal (supplier of the electric system on Jimmy’s cat) to Jimmy’s “shock” article about his experience with the all electric catamaran. 

When a reliable solution for zero-emission propulsion with good redundancy arrives as it surely will, we will be first in line to convert. In the meantime, we continue to operate our boat in a manner that leaves the smallest ecological impact possible to help protect our environment and way of life.”

On a side note: The famous YouTube couple, Sailing La Vagabonde , is also teaming up with Oceanvolt, who will supply the electric propulsion for their new emissions-free boat project! Yes, they are selling their Outremer and will go all-electric on their next boat. We are really excited to follow their progress and we will hopefully soon follow in their famous footsteps! Click to check out the announcement.

This from one of our followers:  “I enjoyed your description of how you utilized your boat during the Arc Rally and I wonder what would have changed if you had electric engines? You would still have had to run the generator to supplement your renewable energy sources but then when you used the electric engines you would not have had the benefit of your alternators. I wonder if you might have ended up using even more diesel?

Interesting take from S/V Fagari: How do two 30-something-year-olds convert a 43-year-old sailboat to electrical propulsion and beat nearly 5,000 nautical miles eastward in the Caribbean? With a lot of luck, some hard work, and a fair bit of painful learning along the way –  5,000 Miles Against the Trades with an Electric Motor

What do you think? Please comment below. We would love to hear your input on the subject!

Want to know your vessel energy usage? Use this estimator below. 

Estelle Cockcroft

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2 thoughts on “Electric Catamarans: Is Carbon-Free Safe & Successful?”

Why not have 2 diesel generators so you have some redundancy in case one fails?

Ron that’s definitely an option

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Catamarán eléctrico solar Silent Yachts 50 impulsado por energía solar y totalmente de lujo

El Catamarán eléctrico solar Silent Yachts 50 es un yate eléctrico impulsado por energía solar y totalmente de lujo.

El constructor de barcos austriaco Silent Yachts ya ha ganado bastante atención con sus catamaranes eléctricos solares. Su último modelo recién anunciado debería continuar esa tendencia, ya que es el resultado de una asociación con los fabricantes de automóviles Volkswagen y Cupra.

Esta vez, Cupra entrará al agua con esta nueva colaboración y Volkswagen llevará tu tecnología MEB.

Catamarán eléctrico solar Silent Yachts 50 es el nuevo modelo de la compañía

Según Silent Yachts, el catamarán eléctrico de energía solar contará con el propio sistema fotovoltaico de la compañía. Esto se utilizará para cargar baterías que, a su vez, proporcionarán energía a los componentes electrónicos a bordo del yate y a su sistema de propulsión eléctrica.

Los barcos de esta empresa ya se diferencia de las demás compañía por si solos, por su sistema de propulsión, pero ahora, se destaca aún más, ya que, el Catamarán eléctrico solar Silent Yachts 50 aunque este yate estaría por debjo de sus otros hermanos, sería la primera embarcación en destacar con tecnología MEB.

Las embarcaciones y yate de lujos se están convirtiendo en más ecológicos y verdes a medida que fabricantes automovilisticos y te tecnología crean alianzas.

Sabemos en el sector de la navegación de lujo, Silent Yachts es muy reconocida por sus embargaciones totalmente sostenibles movidas por sistemas eléctricos y a partir de energía solar, por lo tanto, esta unión entre grandes empresas y la experiencia de ambas han dado como resultado

Silent Yachts es conocida como la «Tesla de los mares», en la actualidad cuenta con 3 modelos de catamaranes con energía solar en su gama, y proximamente se les sumará este nuevo proyecto.

Desde entonces, Volkswagen ha puesto la tecnología a disposición para aplicaciones de terceros, de ahí su próximo uso para hacer girar las hélices del catamarán.

Catamarán eléctrico solar Silent Yachts 50 está siendo diseñado por Cupra

Que es una submarca de alto rendimiento del fabricante de automóviles español Seat, propiedad de VW. Como es el caso de los otros modelos de Silent Yachts , la compañía afirma que debería ser más silencioso y más ecológico que los catamaranes convencionales que queman combustible, además de ser menos costoso de mantener.

En la imagen podemos ver que el sello de Cupra está presente, ya que, tiene un toque conteporáneo, es decir, mostrando un yate con inclinaciones suaves, líneas limpias, en conjunto con una perfecta y buena cantidad de paneles solares que ayudará en la movilidad de este modelo aunado a cuatro paquetes de baterías MEB.

La alianza perfecta

El proyecto de catamarán con energía solar eléctrica representa la alianza perfecta entre empresas con tres áreas de especialización compatibles.

Mientras que CUPRA se caracteriza por su deportividad contemporánea y su diseño emocional, Volkswagen ofrece su matriz de propulsión eléctrica modular (MEB) de última generación que contribuye a la movilidad eléctrica y la reducción de emisiones ; y Silent-Yacht aporta más de quince años de experiencia en fuentes de energía alternativas para yates.

Un mundo de estilo de vida

CUPRA está mostrando sus competencias de diseño emocional en las calles y en el mar, agregando su toque contemporáneo y enfoque deportivo a este proyecto único junto con SILENT-YACHTS, el primer y único fabricante mundial de yates oceánicos que son totalmente sostenibles y cuentan con la tecnología de energía solar.

¡Si tienen algún proyecto para compartir, contáctanos!

Para obtener noticias de última hora, me gusta en  Facebook  o síganos en  Twitter e Instagram .

Barco eléctrico autónomo Mayflower (MAS) de Fischer Panda para un viaje transatlántico de 5.000 km

El barco ocean cleanup limpia la mayoría de los ríos contaminantes, leave a reply.

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Barcos Eléctricos: Ventajas y Novedades

La inquietud por la contaminación medioambiental también ha llegado a la náutica. Los barcos eléctricos ya están navegando en nuestros mares. En un mundo donde la sostenibilidad y la reducción de emisiones son cada vez más importantes, la industria marítima ha encontrado una solución prometedora, como es la utilización de motores eléctricos.

Estas embarcaciones, impulsadas por energía eléctrica en lugar de combustibles fósiles, representan una alternativa limpia y eficiente que está ganando popularidad.

¿Qué son los barcos eléctricos?

También conocidos como embarcaciones eléctricas o e-barcos, son vehículos marítimos propulsados por motores eléctricos en lugar de motores de combustión interna. Utilizan energía eléctrica para moverse, una energía ecológica, limpia y amigable con el medio ambiente.

Gracias a esto se elimina por completo las emisiones de gases de efecto invernadero y reduce significativamente la contaminación acústica en comparación con los barcos tradicionales. Estos barcos tienen un objetivo claro, navegación limpia y sin emisiones .

Ventajas de los barcos con motor eléctrico:

• Sostenibilidad ambiental: Al eliminar las emisiones directas de gases contaminantes, los barcos eléctricos contribuyen a la reducción de la huella de carbono y ayudan a combatir el cambio climático.
• Menor contaminación acústica: Los motores eléctricos son mucho más silenciosos que los motores de combustión interna, lo que beneficia tanto a los pasajeros como a la vida marina.
• Eficiencia energética: Los sistemas de propulsión eléctrica pueden ser más eficientes en términos de consumo de energía en comparación con los sistemas de propulsión tradicionales, lo que conduce a un menor costo operativo a largo plazo.
• Costos de mantenimiento reducidos: Los barcos eléctricos requieren menos mantenimiento que los barcos con motores de combustión interna, ya que tienen menos piezas móviles y no necesitan cambios de aceite o filtros de aire.

Los nuevos barcos eléctricos

La firma alemana Torqeedo , dispone de una línea de productos de motores Deep Blue, con estos motores ha alcanzado un nivel de seguridad sin precedentes en el sector de los motores eléctricos de alta tensión para embarcaciones.

Renault y Seine Alliance se han unido para la creación de motores eléctricos, esto se ha podido ver proyectado en el barco Black Swan, uno de los primeros barcos eléctricos específicos para cruceros y embarcaciones recreativas que navegan por el río Sena. Se impulsa con dos motores eléctricos de baterías reutilizadas y no dispone de generadores, ni de motor de apoyo. Por lo tanto, no emite gas de escape y conduce sin manifestar casi ningún ruido.

Silent Yachts. Volkswagen, con su tecnología MEB y el diseño de Cupra se han unido para la fabricación de yates y catamaranes eléctricos. Ya se conoce a estos productos como "Tesla de los mares" y actualmente cuenta con tres modelos ( Silent Yachts 55, 60 y 80) .

OutCut 29.5. Diseñado y fabricado por el astillero Prova. Un catamarán a motor todo carbono de 9 metros de eslora. Con capacidad para 4 pasajeros en su interior o 10 en cubierta. Su planta motriz está formada por 2 de 10 Kw capaces de lograr una velocidad de 7 nudos.

Marine Business Line propietario del ferry eléctrico Ellen . Es el ferry con mayor autonomía del mundo, batiendo recientemente un récord mundial al recorrer 50 millas náuticas, (92 kilómetros) con solo una sola carga de sus baterías. Este ferry eléctrico suelta cero emisiones de carbono, una reducción del 24% respecto a un ferry diésel nuevo.

Además de los barcos recreativos eléctricos como yates y catamaranes, que ya están en funcionamiento y surcando los mares, para este año se esperan novedades en otros tipos de barcos eléctricos.

Con apoyo del Gobierno chino, la empresa Wuxi Saisiyi Electric Technology Co. estrenó en 2022 el Yangtze River Three Gorges 1 . Este es el crucero fluvial eléctrico más grande del mundo. Con 100 metros de eslora, en este crucero caben un total de 1.300 pasajeros, gracias al banco de baterías de 7.500 kWh suministrada por el principal fabricante de baterías para coches eléctricos del mundo, Contemporary Amperex Technology, que proporciona una autonomía de 100 km.

Otra de las novedades, que saldrán próximamente se trata del IMOCA eléctrico, del cual hablamos hace poco en nuestra web. El primer IMOCA a hidrógeno de Ocean´s Lab que tiene como objetivo participar en diferentes regatas, siendo el primer barco eléctrico en hacerlo.

Aplicaciones de los barcos eléctricos:

• Transporte de pasajeros : son ideales para el transporte de pasajeros en ríos, lagos y zonas costeras. Su funcionamiento silencioso y sin emisiones mejora la experiencia de los pasajeros y reduce la contaminación en áreas urbanas.
• Turismo sostenible: se están utilizando cada vez más en excursiones turísticas y actividades recreativas en entornos naturales sensibles, como parques nacionales y reservas marinas. Son embarcaciones respetuosas con el medioambiente y, no dejan restos ni basura en el mar.
• Transporte de carga: aunque la capacidad de carga de los barcos eléctricos es actualmente limitada en comparación con los barcos de carga tradicionales, se están desarrollando embarcaciones eléctricas más grandes y potentes para el transporte de mercancías de corta distancia. Estas embarcaciones pueden utilizarse para transportar productos a lo largo de ríos, canales y áreas costeras, reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorando la calidad del aire en áreas urbanas portuarias.
• Investigación científica: son herramientas ideales para llevar a cabo investigaciones científicas y estudios medioambientales en el mar. Su bajo impacto ambiental y su capacidad para operar en silencio permiten realizar mediciones y recopilar datos sin interferir con los ecosistemas marinos. También pueden equiparse con instrumentos y equipos especializados para realizar estudios oceanográficos, monitoreo de la calidad del agua y análisis de la vida marina.
• Servicios de emergencia y vigilancia: Los barcos eléctricos también pueden desempeñar un papel importante en operaciones de emergencia y vigilancia marítima. Su capacidad para moverse silenciosamente y sin emisiones los hace útiles para misiones de rescate, patrullaje costero, inspección de áreas sensibles y protección del medio ambiente marino.

Los barcos eléctricos están abriendo un nuevo horizonte en la navegación marítima sostenible.

Sus beneficios ambientales, eficiencia energética y reducción de costos de mantenimiento hacen de ellos una opción atractiva para diversas aplicaciones en el transporte marítimo.

A medida que la tecnología avanza, podemos esperar ver más novedades y embarcaciones eléctricas de mayor capacidad en el mercado, lo que acelerará la transición hacia una industria marítima más limpia y ecológica.

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Solemar, el catamarán eléctrico y solar fabricado en España

 Por Luis Martín

  23/07/2017

  14 comentarios

Es un barco que incluso ha interesado a la Diputación Provincial de Jaén, para utilizarlo en el embalse del Tranco del Parque Natural de las Sierras de Cazorla, Segura y las Villas. Donde realiza viajes turísticos y que adquirió por un precio que rondaba los 300.000 euros , pero que también tienen ya en el Retiro, Baleares, Levante, y otras tantas localizaciones, siendo ya varias las unidades entregadas hasta el momento.

Características técnicas Solemar

Cuenta con 2 motores eléctricos de alta eficiencia de 4.8 kW  de potencia cada uno, que logran propulsar el catamarán a una velocidad máxima de 6 nudos  (11km/h) y de crucero de  4 nudos  (7,4km/h). Posee 48 baterías de 490Ah de capacidad cada una, que le proporcionan una autonomía sin sol de hasta 150 horas. En el caso de sus paneles solares , le proporcionan una potencia de 4625 Wp y están situados en el techo plano para aprovechar al máximo la energía solar.

Puede alojar hasta 60 pasajeros en sus 12 metros de eslora y 4 de manga , que cuentan con la seguridad de que sus 2 cascos van rellenos de espuma expandida, lo que le hace insumergible y tiene un sistema de emergencia anti-incendio. Su calado es de 0,6m a 0.9m y su tripulación es de 2 personas.

Según sus diseñadores, con este catamarán eléctrico y solar  se ahorra la friolera de 1 millón de litros de gasóleo en 25 años de uso, además de unas 7.214 Tm de CO2 a la atmósfera.

En conclusión es éste el tipo de industria que necesitamos en España para meternos de lleno en la movilidad eléctrica proporcionando puestos de media y alta cualificación muy necesarios en este país. Pero también hay que fomentar a la par un cambio de mentalidad más sostenible donde no dependamos de la importación de hidrocarburos, ni de contaminar medios naturales espectaculares como los que tenemos.

Gracias Alfon por el aviso

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Fuente:  seacleaner

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Catamarán Isla 40

Un primer paso hacia las grandes embarcaciones de recreo

Eslora total

Manga total

Motorización estándar

Superficie vela mayor

Los 12 metros de este catamarán son suficientes para ofrecer todo el confort necesario para disfrutar de los placeres de un crucero en familia o con amigos.

El tamaño ideal de un catamarán de crucero

El Isla 40 se distingue fácilmente de otros catamaranes de vela a primera vista.

La puesta en práctica no es un juego de niños, pero nuestros equipos de diseñadores destacaron en ello. Proas invertidas, arrufo de cubierta, estilizados ojos de buey en el casco y una silueta elegante… casi se olvida que este multicasco tiene 40 pies. Pero es suficiente para darle el aire de un gran velero , listo para zarpar hacia nuevas aventuras. Todo el espíritu de Fountaine Pajot se concentra aquí en un conjunto de espacios y volúmenes que ofrecen una habitabilidad insospechada . Su carena y su plano vélico proporcionan verdaderas emociones , y la ergonomía de su puente de mando está diseñada pensando en la seguridad.

Catamarán Isla 40 en vídeo

Isla 40 : un catamarán de vela ideal para cruceros familiares

Una apertura hacia el horizonte que comienza aquí

No hay nada como un espacio abierto para sentirse a gusto. La comunicación entre el puente de mando exterior y el comedor interior es completamente modular. La puerta corredera se retrae para convertir la cocina en el centro de la vida a bordo. En caso necesario, puede cerrarse para crear un acogedor capullo.

Características Catamarán Isla 40

Versión Maestro

1 suite armador + 1 baño privado / 2 camarotes dobles + 2 baños

Superficie Génova

387.5 sq ft

Peso ligero

Motorización option

Depósito de agua dulce

2 x 70 Gallons

Depósito de gasóleo

79.25 Gallons

Berret-Racoupeau Yacht Design

En los fundamentos de los veleros de Fountaine Pajot , el patrón no es solo un hombre de mar al timón: es también un padre o el líder de un grupo de amigos. El puente de mando se ha diseñado para que siempre esté en contacto visual con el resto de la tripulación.

Espacios interiores y exteriores

Un diseño único y espacios incomparables.

Tanto si opta por la versión de armador «maestro» con un casco entero convertido en «suite» y otros dos camarotes, como por el formato «quatuor» de 4 camarotes, con 2 a 4 baños, el confort está a la orden del día para todos después de pasar un agradable día en el mar.

Visita virtual

Como si estuvieras allí….

Bienvenido a bordo de este yate excepcional para una visita 100% inmersiva. Explore sus espacios interiores y exteriores con todo lujo de detalles.

• Construcción y diseño
• Tecnología Smart Electric

Los plazos de espera para un catamarán Fountaine Pajot pueden variar en función del nivel de avance de su proyecto, del modelo que desee y de su zona de navegación. Algunos concesionarios de Fountaine Pajot disponen de catamaranes nuevos ¡listos para navegar! ¡Contacte con su concesionario más cercano AQUÍ para preguntar por la disponibilidad del catamarán de sus sueños.

Visite a su concesionario Fountaine Pajot más cercano para comprar un catamarán nuevo de nuestra gama. Recibirá asesoramiento personalizado a través de la red de concesionarios Fountaine Pajot. Descubra nuestra red AQUÍ

El precio de un catamarán de vela Fountaine Pajot varía en función del tamaño del modelo que elija y de sus proyectos de navegación. Nuestros concesionarios están a su disposición para ayudarle a elegir los acondicionamientos, paquetes y opciones que mejor se adapten a su proyecto de compra de barco . Puede consultar el precio de inicio del catamarán de su elección en esta página AQUÍ .

Los materiales compuestos innovadores y tecnológicos componen la mayor parte de la estructura de nuestros catamaranes de vela: cascos, Fly, cubiertas, mamparos, etc. Fountaine Pajot ha desarrollado una técnica de inyección e infusión de resinas, una tecnología avanzada que confiere toda su robustez a nuestros barcos. Gracias a esta experiencia, podemos hacer nuestros catamaranes considerablemente más ligeros manteniendo una calidad constante . La inyección también permite cumplir los requisitos medioambientales más estrictos, en línea con los compromisos del Grupo Fountaine Pajot.

Los catamaranes de vela de 40 a 50 pies se construyen en nuestra sede de Aigrefeuille, a pocos kilómetros de La Rochelle. Los catamaranes yates de 51 a 80 pies se construyen en La Rochelle (Francia), donde tienen su propio calzo de puesta al agua.

Es esencial definir su programa de navegación: defina el tamaño de la tripulación a bordo, el nivel de conocimientos de navegación, el proyecto de navegación y la zona de navegación prevista. Cada proyecto es diferente, tanto si desea disfrutar de una gran suite de armador, invitar a bordo a muchos amigos y familiares, o tele-trabajar durante su travesía, la distribución de los catamaranes de crucero de Fountaine Pajot puede adaptarse a sus necesidades. Disfrute de catamaranes fiables, marineros y muy espaciosos. Descubra aquí más testimonios de nuestros Propietarios

La ergonomía de los catamaranes Fountaine Pajot está pensada para facilitar en todo momento las maniobras al timón y permitir a una tripulación reducida (2 personas) maniobrar fácilmente la embarcación, tanto en el puerto como en el mar. El diseño único del puesto de gobierno permite una buena comunicación entre la bañera de popa y las zonas de descanso del Fly. Por supuesto, su nivel de navegación determinará su capacidad para una navegación de dos o más personas.

Nuestros catamaranes eléctricos cuentan ahora con una gran superficie de paneles solares, de hasta 2.000 Wc, perfectamente integrados en el diseño del roof. Combinados con equipos como turbinas eólicas o hidrogeneradores, compensan la energía consumida por los usos a bordo durante el crucero. Descubra las ventajas de la solución Smart Electric gracias a 4 escenarios reales de crucero

La gama de catamaranes eléctricos Fountaine Pajot se amplía y ahora incluye 3 modelos Smart Electric. Los modelos Astréa 42, Elba 45 y Aura 51 ya están disponibles en esta versión.

Con la ayuda de más de 70 ingenieros, Fountaine Pajot ha desarrollado una solución propia 100% adaptada a la utilización de sus catamaranes equipados con motores eléctricos . Todos los flujos de producción y gasto energético a bordo se gestionan desde una única consola, diseñada por nuestros equipos para ofrecer una experiencia de usuario sencilla y de diseño. El sistema desarrollado prioriza siempre el uso de energías renovables. Más información aquí

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