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Herausforderung im Boot

Michael Neid ist seit 24 Jahren querschnittsgelähmt und auf den Rollstuhl angewiesen. Trotz der Behinderung meisterte er auf der Xantener Nordsee die Prüfung zur Motorbootlizenz für Binnengewässer mit Bravour.

„Dann sag mir Mal etwas“, fordert Wilfried Kempken, Inhaber der Yachtschule Nautilus, seinen Schüler auf. Wie aus der Pistole geschossen kommen die richtigen Kommandos: „Übernehme, Ruder mitschiffs, Motor gestartet – ablegen über Achterspring“, antwortet Michael Neid. Das Motorboot legt ab, die letzte Übungsfahrt auf der Xantener Nordsee beginnt. Zurück bleibt am Steg ein Rollstuhl. Auf den ist Neid nach einem Unfall vor 24 Jahren angewiesen. Er ist seitdem querschnittsgelähmt und hat nur ein Bein.

In der Yachtschule Nautilus

Doch für Michael Neid kein Grund, den Kopf in den Sand zu stecken und nicht mehr aktiv am Leben teilzunehmen. Der agile, unternehmungslustige Mann, der neben dem KFZ- auch den Motorrad-Führerschein besitzt, hat sich als Ziel gesetzt, die Prüfung zur Motorbootlizenz für Binnengewässer zu bestehen. „Ich weiß, dass es geht“, sagt er. „Ein Freund von mir, der ebenfalls auf den Rollstuhl angewiesen ist, hat schon einen Sportboot-Führerschein. Und den möchte ich nun auch machen“, fügt er hinzu. Neid hat im Internet gesucht, war auf die Yachtschule Nautilus gestoßen und hat sich dort erkundigt, ob es möglich wäre.

„Es gibt noch zu viele Barrieren“

„Kein Problem“, hieß es dann von Wilfried und Monika Kempken. Die beiden vermitteln in ihrer Yachtschule die nötigen Theorie- und Praxiskenntnisse. „Wir hatten auch mal einen blinden Schüler als Vorschoter“, erzählt Monika Kempken. „Wir versuchen, auch Menschen mit Behinderungen das Segeln oder Motorboot fahren möglich zu machen. Dies ist eine besondere Herausforderung.“ Die letzte Übungsfahrt ist beendet, der Wind sehr böig. „Segeln wäre auch gegangen, doch da brauche ich Zusatzgeräte für“, sagt Neid, der sich flott über den Steg bewegt. So flott, dass die anderen kaum etwas von seiner Behinderung mitbekommen. Die Steg-Anlage in Wardt ist barrierefrei, keine Hindernisse versperren den Zugang. „Leider ist das nicht immer so, es gibt noch zu viele Barrieren in unserer Gesellschaft“, sagt Monika Kempken nachdenklich. Durch die Menschenmassen geschlängelt, erreicht Neid seine Mitschüler, die im Saal des Landhauses bereits auf die theoretische Prüfung warten. „467 Fragen muss ich können“, berichtet er. Und die wollen frei formuliert werden – nichts mit Ankreuzen wie beim Pkw-Führerschein. Diese Hürde meisterte Neid mit Bravour. Dass er bestanden hat, war selbstverständlich. Und das Ehepaar Kempken ist stolz, in ihrem 15-jährigen Bestehen der Yachtschule einem außergewöhnlichen Schüler das Außergewöhnliche möglich gemacht zu haben.

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Nach tödlichem Unfall: BSU veröffentlicht Sicherheitsempfehlungen für Sportboote

Eigentlich sollte der Ausbildungstörn einer 13,50 Meter langen Yacht dazu dienen, Skippern das Verhalten bei schwerem Wetter beizubringen. Die Fahrt endete jedoch in einer Tragödie. Am 8.April 2022 lief die Segelyacht „Speedy Go“, eine Salona 44 mit fünf Personen an Bord, in Flensburg aus, um auf einen fünftägigen „Schwerwettertörn“ zu gehen. Das Tagesziel war Marstal, (DK) und der Wind böig bei 5-6 Beaufort .

Etwa zwei Stunden nach dem Ablegen, noch auf der eigentlich geschützten Flensburger Innenförde , verfingen sich die Schoten der Fock bei einem Halsenmanöver am Beschlag des Mastfußes. Der Skipper ging daraufhin auf das Vorschiff, um die Leinen zu klarieren, trug dabei keine Rettungsweste und war dementsprechend auf nicht mit einer Lifeline (Gurtband) gesichert. Nachdem die Leinen wieder klar waren und die Yacht aufgrund des sich wieder mit Wind füllenden Vorsegels krängte, fiel der Skipper rücklings über Bord.

Tödlicher Unfall auf der Ostsee

Bei der nachfolgenden Rettungsaktion der Crew kam es zu einer Aneinanderreihung von Fehlern und zu Problemen durch technische Mängel. Zunächst begab sich ein Mitsegler mit Rettungsweste ins Wasser, um dem nach nur wenigen Minuten bereits sichtlich schwachen Skipper zu helfen, anschließend verlor die Crew die Badeleiter , die nicht fest am Heck montiert sondern nur eingehakt war. Letztlich konnte nur der stark unterkühlte Mitsegler lebend geborgen werden. Eine halbe Stunde nach dem Überbordgehen wurde der Skipper von über Funk gerufenen Rettungskräften geortet und geborgen. Reanimierungsmaßnahmen vor Ort brachten keinen Erfolg, der Skipper erlag im Krankenhaus den Folgen des Seeunfalls.

Bericht der Bundesstelle für Seefalluntersuchungen

Die Bundesstelle für Seefalluntersuchungen (BSU) hat den Vorfall und alle begleitenden Details genau aufgearbeitet und im Bericht 138/22 veröffentlicht. Bei dem Seeunfall führten viele Einzelpunkte dazu, dass eine Person den Vorfall nicht überlebte. Wesentlich ist hier die Tatsache, dass der Skipper weder eine Rettungsweste trug, noch entsprechend mit einem Lifebelt gegen das Überbordgehen gesichert war. Auch die mangelhafte Badeleiter führte unter anderem dazu, dass das Bergungsmanöver nicht erfolgreich war.

Außerdem wusste die Crew nicht, wie die abnehmbare Bank am Heck entfernt wird, was dazu führte, dass der Mitsegler 1,15 Meter hoch über die Bank gehoben werden musste, statt „nur“ 65 Zentimeter. Auch der Umstand, dass Crewmitglieder den Rettungsring vom Heckkorb nur mit Schwierigkeiten lösen konnte, weil die Halterung mit kalten Fingern und Handschuhen nur schwer zu öffnen war, kostete wertvolle Zeit. Vieler dieser einzelnen Punkte führten zudem zu Hektik. Notrollen waren nicht eingeteilt.

Ursächlich für das Ertrinken des Skippers war insbesondere das Nicht-Tragen einer Rettungsweste. (BSU Bericht)

Aus dem Bericht geht auch hervor, dass die Sicherheitseinweisung an Bord offenbar nicht ausreichend war. Für die Untersuchung wurden alle Crewmitglieder detailliert über den Ablauf des Törns befragt.

Der BSU-Bericht analysiert weiter in tabellarischer Form viele vergleichbare Seeunfälle seit 2003. Hier fällt vor allem auf, dass die Punkte „ keine Rettungsweste „, „ kein Lifebelt „, „ unzureichende Einweisung “ und „ Rettungsmittel nicht erfolgreich eingesetz t“ besonders häufig auftreten. Bei 10 von 12 untersuchten, schweren Seeunfällen trug die über Bord gegangene Person keine Weste.

Schlussfolgerung der genauen Untersuchung durch die BSU in Stichpunkten, begünstigende Faktoren der Unfall(-folgen)ursachen:

• Verunglückte Person trug keine Rettungsweste
• Fehlende Eigensicherung an Bord – Keine Sicherung durch Lifebelt
• Unvollständige Sicherheitseinweisung der Crew
• Keine Notrollen eingeteilt
• Keine Übungsmanöver durchgeführt
• Niedrige Wassertemperatur
• Müdigkeit des Skippers
• Fehlende Delegation des Skippers
• Einnehmen eines unsicheren Stands des Skippers
• Dem Wetter unangepasste Kleidung des Skippers
• Kursänderungsmanöver ohne Planung /Besprechung
• Mangelhafte Nutzung der Rettungsmittel
• Mangelhafte Nutzung der mobilen Badeleiter

Fazit des Seeunfalls - Checkliste zur Vermeidung schwerer Seeunfälle

Ein Großteil des BSU-Berichts beschäftigt sich mit den Lehren, die aus dem Seeunfall gezogen werden kann, um Unfälle möglichst zu vermeiden. Hier richtet sich das BSU sowohl an die Schiffsführer, als auch an Ausbildungsbetriebe und Werften.

Aus dem Fazit der Analyse entwickelte die BSU zum Beispiel eine Checkliste , um alle wichtigen Bereiche im Bezug auf das Sicherheitsmanagement abzudecken. Auch wurden Sicherheitsempfehlungen an das Bundesministerium für Digitales und Verkehr , die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) sowie den Schiffsbetreiber und die Bauwerft der SPEEDY GO adressiert. Die BSU empfiehlt dem zuständigen Bundesverkehrsministerium und der DGzRS, die Inhalte der Checkliste mit den eigenen Sicherheitsempfehlungen abzugleichen. Ziel ist es, eine gemeinsame Publikation mit gleichen Inhalten zu entwickeln und in der Sportschifffahrt zu etablieren.

• Der gesamte BSU Bericht Nr 138/22 zum Download als PDF (137 Seiten)

Alle Fotos: BSU Bericht (Screenshots)

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Seeunfall : Deutsche Yacht verschwindet spurlos, Skipper tot aufgefunden

 ·  16.01.2017

Vor der Küste der Atlantikinsel Porto Santo ist eine Rettungsinsel mit der Leiche eines Deutschen gefunden worden. Von seinem Boot, der Contest 37 „Tortuga“, und von einem Mitsegler fehlt jede Spur. Die portugiesischen Seenotretter haben kaum noch Hoffnung, Mann und Schiff aufzufinden. Für ein Sinken der 11,40 Meter langen Slup, so sagten sie gegenüber YACHT online, gebe es „sichere Anzeichen“. Noch gelten Schiff und Mitsegler allerdings offiziell als vermisst.

Die Segelyacht war am 28. Dezember in Albufeira an der portugiesischen Algarve in Richtung Madeira aufgebrochen, Porto Santo gehört zum Madeira-Archipel und liegt knapp 30 Meilen von der Hauptinsel entfernt. Die Distanz vom Starthafen bis zum Törnziel betrug knapp 500 Seemeilen, Generalkurs Südwest.

Groß angelegte Suche, aber kein Kontakt zur Yacht

Nachdem die „Tortuga“ auch nicht verspätet auf Madeira eingetroffen war, unterrichteten Angehörige des Skippers das Maritime Rescue Coordination Centre (MRCC) in Lissabon mit der Bitte um Suche nach dem überfälligen Schiff. Das MRCC wiederum bat die Seenotleitstelle in Bremen in der Nacht vom 9. auf den 10. Januar um Informationen zu Yacht und Besatzung. Eine großangelegte Suche zu Wasser, in der Luft und auch an Land auf den Inseln lief an.

Dabei blieben alle Versuche erfolglos, mit dem Schiff Kontakt aufzunehmen. Das MRCC Lissabon bat die gesamte Schifffahrt in dem Seegebiet um Unterstützung und besondere Achtsamkeit, auch dies ohne Erfolg. Andersherum konnte sich auch die Besatzung der Segelyacht auf keinem Wege bemerkbar machen, ein Seenotalarm etwa wurde offenbar nicht ausgelöst oder nicht aufgefangen.

Erst Tage später, in der Nacht vom 15. auf den 16. Januar, informierte das Maritime Rescue Sub-Centre (MRSC) in Funchal, Außenstelle der portugiesischen Seenotretter auf Madeira, die beteiligten Stellen über den Fund der Rettungsinsel mit dem toten Segler. Der Mann, 67 Jahre alt, ist YACHT-Informationen zufolge ein pensionierter Gymnasiallehrer für Biologie und Sport aus Konstanz. Sein verschollener Mitsegler ist ein Polizeibeamter im Ruhestand und stammt aus Mahlberg im Ortenaukreis (Baden-Württemberg).

Rätsel um den Unfallhergang

Die Ursache für den Tod des Eigners ist offiziell noch unbekannt, auch bleibt der Unfallhergang bis dato mysteriös – es gibt dazu noch keinerlei Erkenntnisse. Fotos von der intakten Yacht zeigen, dass die Rettungsinsel, in der der Eigner später aufgefunden wurde, achtern am Geräte- und Antennenträger gestaut war. Warum der Mann umgestiegen ist, bleibt rätselhaft, denn die Wettersituation und ihre Entwicklung waren im Törnverlauf nahezu perfekt.

Der Kieler Seewetterspezialist Dr. Meeno Schrader hat aus den Meteo-Daten für den infrage kommenden Zeitraum „beste Segelbedingungen“ rekonstruiert. Beim Start in Portugal wehte es mit 25 Knoten aus Ost, das bedeutet ideales Raumschots-Segeln. Die Temperaturen waren angenehm, 17 bis 18 Grad Celsius. Schon bald flaute der Wind auf dem Kurs nach Madeira ab und drehte leicht recht. Der Luftdruck blieb hoch. Erst gegen Ende der für diese Reise üblichen Törndauer frischte es wieder auf, aber keinesfalls in bedrohlichem Maße. „Es gab an den in Frage kommenden Tagen dort nirgendwo schlechtes Wetter“, sagt Schrader. Auch der Seegang hätte mit zwei bis drei Metern in einer langen Dünungswelle überhaupt kein Problem darstellen dürfen.

Nach derzeitiger Lage der Dinge könnte es also schwierig werden, das Geschehen auf diesem verhängnisvollen Törn schlüssig zu erklären.

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Skippertraining / Motorboot Training in Hamburg :

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Anhand Ihrer Vorgaben stellen wir ein persönliches Trainingsprogramm zusammen, welches unsere praxiserfahrenen Ausbilder dann mit Ihnen umsetzen.

Das Training kann auf einem unserer Ausbildungsboote, auf Ihrer eigenen Yacht bzw. Ihrem Motorboot oder ggf. auf einer Charteryacht erfolgen!

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Viele Übungen können wir direkt an unserer eigenen Wassersportanlage auf der Dove-Elbe in Hamburg Moorfleet durchführen. Über die Tatenberger Schleuse erreichen wir schnell die Elbe und den Hamburger Hafen. Somit steht uns ein anspruchsvolles Übungsrevier für unser Skippertraining zur Verfügung.

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Führerschein zum Führen von Sportbooten mit Motor im Geltungsbereich der Seeschifffahrtsstraßenordnung (SeeSchStrO):

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Dieser Sportbootführerschein ist vorgeschrieben für Fahrzeuge mit Antriebsmaschine (Verbrennungsmotor: Nutzleistung > 11,03 kW (15 PS), Elektromotor: > 7,5 kW (10,20PS))  im Dauerbetrieb – maßgeblich ist die Betriebsart S1 (Dauerbetrieb) nach DIN EN 60034-1: Ausgabe Februar 2011).

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Termine 2024 für Motor (SBF See)

Die Theorie findet in unseren Schulungsräumen in Alpen-Menzelen statt,

die Praxis in Xanten-Wardt auf der Xantener Nordsee.

Kurs SBF See 02 - 2024 vom 09.04.24 - 18.06.24 - AUSGEBUCHT !

Die theoretische und praktische Prüfung des SBF See 02 findet am Sonntag, 23.06.2024 , ab 09.00 Uhr statt.

Zwischen dem dritten und dem vierten Kursabend liegen zwei Wochen, da wir uns zu diesem Zeitpunkt vom 27.04.2024 bis zum 03.05.2024 auf der Ostsee auf einem Ausbildungstörn – SKS befinden.

Kurs SBF See 03 - 2024 vom 17.09.24 - 26.11.24 - für Infos aufklicken

Die theoretische und praktische Prüfung des SBF See 03 findet am Sonntag, 01.12.2024 , ab 09.00 Uhr statt.

Zwischen dem viertem und dem fünften Kursabend liegen zwei Wochen, da wir uns zu diesem Zeitpunkt vom 12.10.2024 bis zum 18.10.2024 auf der Ostsee auf einem Ausbildungstörn – SKS befinden.

Leistungen SBF See (nur Motorboot)

Theorie-Ausbildung Motorboot:

• Präsenzunterricht Theorie in unseren Schulungsräumen in Alpen – Menzelen
• 10 Theorie-Abende SBF-Binnen (Motorboot) á 2-3 Stunden
• Ein Arzt kommt zum Unterricht für den ärztlichen Seh- und Hörtest
• Wir melden Euch zu unseren Prüfungen an
• Erfahrene Coaches für eure Ausbildung

Praxis-Ausbildung Motorboot:

• 2 x Übungseinheiten (2 Std. max. 3 Personen und Coach)
• 1 x Prüfungsvorbereitung (Praxis)

Preis SBF See (nur Motorboot):  579,- Euro

Leistungen Kombination SBF See + SBF Binnen (nur Motor)

• 5 Theorie-Abende SBF-Binnen (Motorboot) á 2-3 Stunden
• 10 Theorie-Abende SBF-See (Motorboot) á 2-3 Stunden
• Erfahrene Coaches für Eure Ausbildung
• 1 x Prüfungsvorbereitung (Praxis

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Leistungen Kombination SBF See + SBF Binnen (Motor-/Segelboot)

• 5 Theorie-Abende SBF-Binnen (Motor- und Segelboot) á 2-3 Stunden

Praxis-Ausbildung Segelboot:

• 5 x Übungseinheiten (2 Std. max. 2 Personen und Coach)

Preis SBF See (Motorboot) und SBF Binnen (Motor- / Segelboot):  999,- Euro