cruise yacht upper holdco

BusinessPortal Norwegen

Schiffsneubau von havila kystruten für postschiffroute verzögert sich.

Fosnavåg, 5. Dezember 2019. Auf der Website der Reederei Havila Kystruten ist die Welt noch in Ordnung. Ab Januar 2021, so kündigt das Unternehmen der Havila-Gruppe an, werden vier nagelneue Schiffe auf der Strecke zwischen Bergen und Kirkenes verkehren – als Konkurrenz zu den Postschiffen der Hurtigruten AS. Tatsächlich aber werden zwei der vier Neubauten, die Havila im vergangenen Jahr in Auftrag gegeben hat, nicht zum Termin fertig werden. Denn die spanische Werft Hijos de J. Barreras, die zwei der Schiffe bauen sollte, hat den Auftrag wegen finanzieller Probleme gekündigt. Inzwischen haben The Ritz-Carlton über die Cruise Yacht Upper Holdco Limited, ALBACORA, S.A., and PMI Holdings, B.V. eine Vereinbarung getroffen, um eine Insolvenz abzuwenden.

Wie Havila gegenüber BusinessPortal Norwegen erklärt, halte das Unternehmen die Kündigung des Vertrages durch die spanische Werft für nicht rechtmäßig. „Es wird eine Verzögerung für beide Schiffen geben und wir suchen nach anderen Lösungen, um unsere Verpflichtungen gegenüber dem Verkehrsministerium ab 2021 zu erfüllen.“

Bisher war die Reederei Hurtigruten alleiniger Betreiber der so genannten Postschiffroute. Im vergangenen Jahr schrieb das norwegische Transportministerium die Strecke neu aus, und Hurtigruten AS muss sich die Konzession für die Küstenroute von 2021 bis 2030 mit Havila teilen. 

Die Vergabe der Konzession war an hohe Umweltstandards der eingesetzten Schiffe entlang der norwegischen Küste verbunden. Die Neubauten von Havila sollen daher – mit großen Batteriepacks und Flüssiggas als Treibstoff – zu den umweltfreundlichsten Schiffen auf der Küstenroute werden. „Die Schiffe werden einen neuen Standard für umweltfreundliche Schiffe setzen, und wir werden in der Lage sein, bis 2021 emissionsfrei in das Weltkulturerbe Geiranger zu fahren. Dies ist fünf Jahre vor den vom norwegischen Parlament festgelegten Nullemissionsanforderungen für Fahrten in die Welterbefjorde“, so Tor Johan Pedersen, Marketingchef der Havila Kystruten.

Zwei der Havila-Schiffe, die auf der türkischen Werft Tersan Shipyard gebaut werden, hat die russische Leasinggesellschaft GTLK Global Business im Juni dieses Jahres gekauft. Wie das Unternehmen mitteilt, werden die Schiffe Ende 2020 per Leasing an Havila geliefert und 2021 in Betrieb gehen. Die GTLK hat sich verpflichtet, 171,1 Millionen Euro in diese Schiffe zu investieren.

Was mit den beiden anderen Schiffe passieren soll, von denen momentan nur der Schiffsrumpf existiert, ist momentan unklar. Für jedes Schiff seien auf der Barreras-Werft fast 1.000 Tonnen Stahl für die Rümpfe verbaut worden, sagte Per Sævik, CEO der Havila-Gruppe, im Gespräch mit Dagens Næringsliv (DN). Es wäre gut, wenn eine andere Werft davon profitieren könnte. 

Hält Havila den Vertrag mit dem Verkehrsministerium nicht ein, werden hohe Bußgelder fällig. Havila verhandele derzeit mit anderen Werften im Ausland über den Bau der Schiffe, erklärt Sævik. Außerdem sei man mit dem Transportministerium im Gespräch, um Lösungen zu finden.

In Sachen Umweltschutz will die Hurtigruten AS seinem Mitbewerber Havila nicht nachstehen. In den nächsten Jahren werden drei ihrer Kreuzfahrtschiffe, die auf der Postschiffroute im Einsatz sind, umgerüstet, um den Anforderungen des Verkehrsministeriums in Sachen Umweltauflagen gerecht zu werden. Die heutigen MS Trollfjord, MS Finnmarken und MS Midnatsol, die in MS Maud, MS Otto Sverdrup und MS Eirik Raude umbenannt werden, sollen mit Batteriepacks und anderen umweltfreundlichen Technologien ausgestattet werden. Die Batteriepacks sollen die Schiffsmotoren unterstützen und die Emissionen drastisch senken. Außerdem werden die drei Schiffe für Landstrom ausgerüstet, um die Emissionen beim Andocken in Häfen mit Landstromanlagen auf Null zu senken. Darüber hinaus erhält jedes Schiff erheblich verbesserte emissionsarme Motoren, die alle bekannten und bevorstehenden Vorschriften (Tier3) erfüllen.

Die Havila Holding AS ist ein norwegisches Familienunternehmen. Hurtigruten AS gehört zur Silk Bidco AS, deren Hauptaktionär die in London ansässige Investmentgesellschaft TDR Capital ist.

The Ritz-Carlton engagiert sich für den weiteren Bestand der Hijos de J. Barreras, weil die Hotelgruppe gegenwärtig zwei Luxusschiffe auf der spanischen Wert im Bau hat. Beide Neubauten haben sich bereits beträchtlich verzögert. Die Vereinbarung der oben genannten Unternehmen sei Teil der von Hijos de J. Barreras insgesamt erforderlichen Umstrukturierung und basiere auf der vorübergehenden Ernennung externer, erfahrener Teams, die auf die Kontinuität von Hijos de J. Barreras hinarbeiten, heißt es in einem Statement der Gruppe Marriott International Luxury Brands, zu der The Ritz-Carlton gehört. Diese neuen Teams, einschließlich neuer Direktoren, sollen die Fertigstellung von Evrima, dem ersten Kreuzfahrtschiff der Ritz-Carlton Yacht Collection, sowie anderer tragfähiger Verträge von Hijos de J. Barreras sicherstellen.

Lesen Sie auch

https://businessportal-norwegen.com/2018/03/26/konkurrenz-fuer-hurtigruten-auf-der-postschiff-route/

About businessportalnorwegen

View all posts by businessportalnorwegen →

Drei Tage Oslo mit BusinessPortal Norwegen

Nachrichten, reports und hintergründe, privacy overview.

CRUISE YACHT UPPER HOLDCO LTD in FLORIANA

Company profile.

This business is part of a corporate group. Number of companies in this group : 7

Check CRUISE YACHT UPPER HOLDCO LTD

CRUISE YACHT UPPER HOLDCO LTD is a company registered in Malta. Info-clipper.com brings you a complete range of reports and documents featuring legal and financial data, facts, analysis and official information from Maltese Registry.

• CRUISE YACHT UPPER HOLDCO LTD is headquartered in FLORIANA : The Business report also list branches and affiliates in Malta.
• Malta Company Registry : Registration number, adress, legal representatives and executives, filings ans records, proceedings and suits,...
• Financials : financial accounts (balance sheet, statement of income),...
• Scores and ratings : Assess the financial performance of CRUISE YACHT UPPER HOLDCO LTD : We help you assess credit-worthiness and failure risk. How fast does CRUISE YACHT UPPER HOLDCO LTD pay its invoices ?
• Corporate Structure : Is CRUISE YACHT UPPER HOLDCO LTD a parent company ? Are there subsidiaries, sister companies, in Malta or in other countries ?

• Volver a:  Inicio
• Volver a:  Empresas
• Volver a:  Industria
• Construcci�n y servicios
• Distribuci�n

The Ritz-Carlton encarrila un acuerdo con la banca y Cesce para la reestructuraci�n financiera de Barreras

• ABETA CHAS Vigo
• Compartir en Facebook
• Compartir en Twitter
• Compartir en LinkedIn
• Enviar por email

La armadora asume un sobrecoste en el precio final del crucero de lujo que se construye en el astillero de Vigo y mantiene el contrato, firmado a mediados de a�o, para un buque gemelo. El importe de ambos se acerca a los 600 millones de euros.

Cruise Yacht Upper Holdco Limited (CYUHL), matriz de The Ritz-Carlton Yacht Collection, tiene encauzado el acuerdo para reanudar los trabajos de construcci�n del crucero de lujo que encarg� al astillero Hijos de J. Barreras y que permitir� a la marca inaugurar los cruceros de exclusividad. Eso es lo que mantiene la ense�a del grupo Marriot. La compa��a, que cuenta con los derechos de voto del accionista mayoritario de Barreras (Pemex, a trav�s de PMI, que tiene el 51%) y de Albacora (24,5%), tal como avanz� EXPANSI�N.com, asegura un "claro compromiso" en la reestructuraci�n global del astillero que pasa por asumir un sobrecoste en el precio final del buque de lujo (Evrima) "seg�n las necesidades calculadas por Barreras". El barco fue contratado por 250 millones de euros y fuentes del sector estiman que el sobreprecio, por continuos cambios en su construcci�n y un bajo precio de salida, ronda los 50 millones de euros.

Adem�s, Cruise Yacht Upper Holdco garantiza la construcci�n de un buque gemelo en Barreras, un contrato firmado el pasado mes de mayo y que tanto trabajadores como proveedores ve�an peligrar desde que el astillero solicit� preconcurso de acreedores (el 4 de octubre) despu�s de destaparse un conflicto entre accionistas que implic� cambio en la Presidencia y un vac�o en el equipo de direcci�n.

Barreras tiene hasta el 2 de febrero para presentar una propuesta que evite su entrada en concurso de acreedores. The Ritz-Carlton, con los derechos de voto del 75,5% del capital del astillero, negocia una "reestructuraci�n global" que devolver� el equilibrio patrimonial a Barreras y que pasar� por un acuerdo de refinanciaci�n, aunque hasta ahora no han trascendido m�s detalles. Adem�s del sobrecoste del barco, el astillero tiene que afrontar la deuda contra�da con la industria auxiliar, que se acerca a los 30 millones de euros.

The Ritz-Carlton asegura que ha informado al resto de accionistas -el expresidente del astillero, Jos� Garc�a Costas, que tiene el 24,5% del capital restante- del avance de las negociaciones con los bancos y Cesce. La hoja de ruta incluye tambi�n el nombramiento de un nuevo equipo de direcci�n que se encargar� de finalizar el crucero de lujo en construcci�n, as� como del buque gemelo "y otros contratos viables", aunque no detalla cu�les. Todo ello, asegura, permitir� que Barreras "gane nuevos proyectos rentables en el futuro". Douglas Prothero, CEO de Cruise Yacht Upper Holdco, explica que est�n trabajando en encajar todas las piezas que permitan reanudar la actividad en el astillero lo antes posible y reconoce que son momentos dif�ciles para los trabajadores, enviados a casa de vacaciones hasta el d�a 7 de enero, proveedores y subcontratistas.

La armadora norteamericana se�ala que "este progreso considerable" en las negociaciones se est� dando con Caixabank, que act�a como banco agente en la financiaci�n del Evrima estructurada como project finance, y Cesce. La entidad aseguradora semip�blica afirma que Cruise Yacht Upper Holdco Limited "ha sido la �nica parte involucrada en poner sobre la mesa una soluci�n para la viabilidad del astillero".

El Gobierno gallego, por su parte, ha venido manteniendo que solo prestar� apoyo financiero al plan de The Ritz-Carlton si es para el conjunto de la cartera de pedidos del astillero, integrada, adem�s de por los dos cruceros de lujo, por otros dos barcos para Havila -contratos que ya est�n en litigio- y de Armas.

Victoria Ortega convocar� elecciones anticipadas a la presidencia del CGAE

Truth, la red social de Trump, saldr� a Bolsa tras su fusi�n con DWAC

Industria otorga 54,4 millones a Stellantis en Figueruelas de la l�nea B del Perte VEC II

Nike se desinfla un 8% en Wall Street tras decepcionar con sus previsiones para 2024

Javier Milei aplica la motosierra a las empresas estatales de Argentina

Cruise Yacht Upper Holdco Ltd

Ritz-Carlton Yacht Collection leads rescue of struggling Barreras yard

TradeWinds is part of DN Media Group. To read more about DN Media Group, click here

• Newsletters
• EPComunicación
• Configuración de Cookies

Portales temáticos

• noti mérica
• mercado financiero
• Generación de Oportunidades
• Verificaciones

Ritz Carlton confirma el acuerdo para tomar el control de Barreras y "asegurar" la finalización del crucero

EN DIRECTO...

Foro Turismo con Alfonso Rueda, Vicepresidente Primero de la Xunta de Galicia

Boletín de ep galicia.

Ofrece la "puerta abierta" a García Costas para sumarse a esta "solución"

VIGO, 2 Dic. (EUROPA PRESS) -

Ritz Carlton, a través de la sociedad Cruise Yatch Upper Holdco Limited, ha confirmado el acuerdo con el accionista mayoritario de Hijos de J. Barreras, PMI (filial de la petrolera mexicana PEMEX y que tiene un 51 por ciento de las acciones) y con otro de los accionistas, el grupo Albacora (que ostenta el 24,5 por ciento de los títulos) para tomar el control del astillero vigués.

Así lo ha trasladado a través de un comunicado, en el que ratifica un acuerdo que ya había sido avanzado hace algo más de una semana y en el que se confirma que tendrá el control de la empresa con el respaldo del 75 por ciento de la propiedad, aunque no se concreta si ese acuerdo contempla la compra de acciones o la inyección de capital (diversas fuentes señalaron que Ritz Carlton estaría dispuesto a cubrir el sobrecoste del crucero, entre 50 y 60 millones de euros).

En el comunicado, Ritz Carlton señala que este pacto "resuelve la actual situación de Hijos de J. Barreras y permite que recomience el futuro del astillero". Asimismo, indica que su equipo y los equipos de PMI y Albacora están ahora "trabajando en la elaboración de los documentos legales necesarios para el desarrollo de dicho principio de acuerdo".

Además, Ritz Carlton hace un llamamiento también a "quienes hasta este momento hayan decidido no participar en esta solución", es decir, fundamentalmente al otro accionista, que es el cesado presidente José García. Así, ha trasladado el mensaje de que "aún tiene la puerta abierta para hacerlo en el futuro".

"ASEGURAR LA FINALIZACIÓN" DEL CRUCERO

En su comunicado, Ritz Carlton también confirma que habrá un "nombramiento temporal de equipos externos y experimentados" que trabajarán en favor de la continuidad del astillero. A este nuevo equipo, "incluidos los administradores", se les encomendará "asegurar la finalización del Evrima", el crucero de lujo que Barreras está construyendo para The Ritz Carlton Yatch Collection.

"También se sentarán las bases para que Hijos de J. Barreras pueda conseguir negocios nuevos y rentables en el futuro", han añadido desde la armadora, aunque no han concretado en qué situación quedan los contratos de Havila y grupo Armas.

El CEO de Cruise Yacht Upper Holdco Limited, Douglas Prothero, ha agradecido a PMI y a Albacora que hayan "abrazado" su propuesta para el astillero, y ha trasladado ese agradecimiento a los trabajadores, proveedores, subcontratas, entidades financieras y administraciones "por toda la paciencia y apoyo" mostrados hasta la fecha.

En la misma línea, PEMEX ha expresado su "absoluta confianza" en el equipo de Cruise Yatch upper Holdco Limited para "salvaguardar el futuro" del astillero, lo que permitirá a la petrolera "centrarse en el núcleo duro de su negocio".

Finalmente, la portavoz de Albacora, Luisa Lachaga, ha recordado que su familia lleva "mucho tiempo" ligada a Barreras y este acuerdo es un "paso importante" en un "momento crítico". Así, ha señalado que este grupo pesquero está apoyando "el único camuno viable para los trabajadores y las industrias marítimas de la región".

Dos de los fallecidos en el accidente de la AP-4 habían pertenecido a clanes del narcotrafico

Noruega insta a la UE a no crear "fronteras artificiales" en industria de Defensa: "Tenemos que hacer más juntos"

Adrián Vázquez dimite como secretario general de Ciudadanos por el fracaso de las negociaciones con el PP

• Log in/Sign up

CRUISE YACHT HOLDCO LTD

• VAULT 14, LEVEL 2, VALLETTA WATERFRONT,

Latest Events

Corporate grouping user contributed, similarly named companies.

Problem/question about this data? Click here

For access please Log in / Sign up

• This Thread
• More Options

Havila Kystruten AS - Neubauten

• Mar 23rd 2018
• Dec 2nd 2019

Ritz Carlton (genauer Cruise Yacht Upper Holdco Limited) hat jetzt die Kontrolle über die Werft übernommen und sich mit dem Haupteigner PEMEX (Petróleo Mexicano, denen 51% gehören) geeinigt. Sie hoffen so ihre Kreuzfahrtyacht fertigstellen zu können und andere Projekte zu verfolgen. Das werden aber kaum die Havilas sein...

• Dec 3rd 2019

Der CEO von Havila ist diesem Interview zufolge bereits auf der Suche nach "Ersatzeinheiten", um den Betrieb ab 2021 aufnehmen zu können: https://www.thb.info/rubriken/…eubauten-eingestellt.html

Viele Grüße Noschwefi

Bezahlschranke...

Da ich aus Urheberrechtsschutzgründen kein copy and paste verwenden möchte, fasse ich das Interview so zusammen:

Arild Myrvoll, CEO von Havila bestätigte gegenüber norwegischen Medien, dass er zum einen bereits mit mehreren Werften in Kontakt stehe, die den Bau der derzeit in Spanien aufliegenden Schiffe abschließen könnten. Da diese jedoch voraussichtlich nicht zum geplanten Termin auf der Kystrute in den Liniendienst gehen könnten, sei Havila parallel auf der Suche nach geeignetem Ersatz, um doch noch mit 4 Schiffen im Januar 2021 starten zu können.

• Dec 13th 2019

Laut spanischer Zeitungen ist der Auftrag für die zwei Schiffe aus Spanien an die türkische Werft gegangen. Havila droht ein Bussgeld von Norwegen über 24 Millionen Euro und möchte ihrerseits 37 Millionen von der spanischen Werft Barreras.

Hier ein Film aus der türkischen Werft über den Bau der Havilaschiffe

Danke für den Film.

Es scheint, als ob diese Schiffe nur sehr wenig Außendeckfläche haben. Gibt es schon Deckpläne, wo man mehr Details finden kann?

Was ist denn aus dem Problem geworden, dass die spanischen Schiffe zu schwer waren? Und sind das die anderen nicht? Für mich schauen die vier baugleich aus?

• Dec 14th 2019

Es hiess, dass von der spanischen Werft Ingenieure nach Norwegen fuhren um das Problem zu besprechen. Mehr hat man bisher offiziell nicht gehört, ging aber auch etwas in dem allgemeinen Werftdesaster unter. Ich habe mich auch schon gefragt, was denn mit den "türkischen" Schiffen ist.

Hier gibt es Computerbilder von den Schiffen, allerdings noch keine Deckspläne. Es sieht aus als ob die Leute, die nach vorne schauen wollen, den Panoramasalonpassagieren die Sicht verstellen.

Quote from Arctica Es sieht aus als ob die Leute, die nach vorne schauen wollen, den Panoramasalonpassagieren die Sicht verstellen.

Ja, das sieht so aus. Allerdings könnte man dieses Problem umgehen, wenn man das vordere Aussichtsdeck tiefer setzen würde.

Geht doch nicht, dort ist die Brücke...

Quote from Arctica Geht doch nicht, dort ist die Brücke...

Die Brücke liegt einige Decks höher, als das vordere Aussichtsdeck.

@Lupo - ich sprach nicht von dem Vorschiff, sondern von dem oberen Umlaufgang. Man kann aber auch nicht einfach ein Vorschiff tiefer setzen, die Höhe würde ja am unteren Deck fehlen. Mal davon abgesehen wenn es Seegang hat und Wasser überkommt.

• Dec 15th 2019

Quote from Arctica Komischerweise sind die Bilder bei meinem Link oben verschwunden

Ich habe bei Deinem Link nur das obere, längliche Foto gefunden, welches nur die Brücke und die Decks darunter, einschließlich des vorderen Ausblickdecks mit den Liegen, darstellt. Deshalb nahm ich an, dass Personen auf dem offenen Deck vorn die Sicht aus den Fenstern dahinter verstellen könnten. Nun habe ich vier Einzelbilder gefunden, wo auch die Decks über der Brücke sichtbar sind und jetzt verstehe ich Deine Kommentare. Ein Missverständnis meinerseits also.

• Dec 21st 2019

Hier noch eine Meldung betr. der zwei Schiffe, es ist jetzt sicher, dass sie in der Türkei fertig gebaut werden.

• Dec 23rd 2019

Ich gebe jetzt hier mal exklusiv Infos weiter, die wir von einem guten Reisebüro (welches auf Hurtigrutenreisen spezialisiert ist) bekommen haben:

Quote Allgemein/Geschichte: Die Havila Holding ist in Besitz der Familie Sævik aus der Region Sunmøre. Der Gründer Per Sævik ( so ca. 75 Jahre alt) wurde im Alter von nur 18 Jahren erfolgreicher Fischer und kaufte zu diesem Zeitpunkt bereits sein erstes Schiff. Im Laufe der Jahre entdeckte er die Ölbohrplattformen als Geschäftsfeld und belieferte diese. Heute zählen zu seiner Flotte 23 Schiffe (exakte Zahl müsste verifiziert werden). Seine drei Söhne Njål, Hege und Vegard sind mit im Geschäft. Die Schiffe Havila Capella und Havila Castor werden in der türkischen Tersan Shipyard gebaut, mit der seit langer Zeit Schiffsbauten durchgeführt werden. Nach den Schwierigkeiten der spanischen Barreras Werft, werden die beiden anderen Schiffe Havila Polaris und Havila POLLUX ebenfalls in der türkischen Werft, ca. 1 Autostunde südöstlich von Istanbul fertig gestellt. Besonderheiten der Schiffe: Die Schiffe verfügen jeweils über nur 178 Kabinen bei einer Schiffsgröße vergleichbar mit den HR Schiffen der 90er Jahre. Dazu sind die Frachträume kleiner (nur 16 PKW) und das bedeutet: mehr Platz für die Passagiere an Bord. Das wirkt sich auch auf die Kabinengröße aus. Es gibt 7 Kabinenarten: Innen Standard (10 m²), Innen Plus (18m²), Außen (13-17 m²), Außen Plus (19-21 m²), 3 Arten von Junior Suiten, davon 14 mit Balkon (27m² bis 34 m²), sowie 2 Präsidentensuiten (45 m²) Die Schiffe sind alle ausgestattet mit 2 Restaurants, einem Kiosk (24/7), einem Cafè, Panoramasalon mit Bar, einem Fitnessstudio und Jacuzzi an Deck. Der Bug wird begehbar sein, wie bei der Finnmarken! Interessant ist der Antrieb: LPG Gas, dazu ein Batteriepack mit 35 KM rein elektrischer Reichweite. Für die Fahrt durch den Geirangerfjord reicht das locker. Geplant ist aber auch eine Brennstoffzelle. Reisezeiten: Als Startdatum ist der 01.04.2021 geplant. Sollten die Schiffe wie geplant fertig werden, dann kommen frühere Angebote auf den Markt. Es gibt 5 Reisezeiten: 01.01.– 28.02. 01.03.– 15.05. 16.05. – 31.08. 01.09. – 31.10. 01.11. – 31.12. Die Innenkabine kostet in der Highseason p.P. 2.939 Euro ( HR = 3.732 bis 3.999, Kai I), Aussen ab 3.909 Euro ( HR = 4.852 bis 5.198 Kat N). Ich weiß nicht, ob es Frühbucherrabatte oder On Board Credits geben wird. Einzelzuschläge sind noch nicht bekannt. Es wird nur wenige Reisebüros in Deutschland geben, die einen direkten Vertrag mit Havila haben werden (dazu zählt auch das Reisebüro, von dem diese Informationen stammen und deren Betreiber bei uns auch schon seit 10 Jahren Mitglied ist - auf Wunsch geben wir die Daten zwecks Kontaktaufnahme für z.B. Buchungen und Beratungen gerne per PN an euch weiter. Dazu einfach eine entsprechende PN an ein teammitglied) . Darüber hinaus hat aber auch die TUI eine Vertrag mit Havila, wir wissen nicht, ob die Preise dann identisch sind. Buchungsbeginn ist offiziell der 01.02.2020. Bereits ab Januar wird besagtes Reisebüro Vormerkungen für diese Fahrten annehmen, wir gehen davon aus, dass das Interesse recht groß. Daher bietet das Reisebüro auch 2 von ihm begleitete Touren in 2021 an: Mai & September. Display More

Vielen Dank - hochinteressant!

Irgendjemand schrieb - ich weiss jetzt aber nicht mehr ob hier im Forum oder auf FB - dass der Staatsvertrag vorsieht, dass Havila die von HR freiwerdenden Crews übernehmen muss. Da ja die drei Umbenamsten wohl mit ausländischem Personal fahren wird.

Größere Kabinen - kleinere Preise!

Da wird sich Hurtigruten wohl etwas einfallen lassen müssen....

Participate now!

Don’t have an account yet? Register yourself now and be a part of our community!

• Havila Kystruten AS
• HAVILA CAPELLA
• HAVILA CASTOR
• HAVILA POLARIS
• HAVILA POLLUX

Offshore Leaks Database

Cruise yacht holdco ltd.

• Registered in: Malta
• Linked countries: Malta

• Incorporated: 24-FEB-2017

Connections:

Officer (4), address (1), explore more from, get our stories in your inbox, how to download this database.

The ICIJ Offshore Leaks Database is licensed under the Open Database License and contents under Creative Commons Attribution-ShareAlike license. Always cite the International Consortium of Investigative Journalists when using this data. You can download a raw copy of the database here.

Do you need help with your search?

• How to use this database
• Data sources

The Offshore Leaks Database gets better

Your insights matter! Fill in our quick survey and be a part of our journey towards greater transparency and exciting new features.

About the data in the ICIJ Offshore Leaks database

This ICIJ database contains information on more than 810,000 offshore entities that are part of the Pandora Papers, Paradise Papers, Bahamas Leaks, Panama Papers and Offshore Leaks investigations. The records cover more than 80 years up to 2020 and link to people and companies in more than 200 countries and territories.

We depend on the generous support of readers like you to help us expose corruption and hold the powerful to account

There are legitimate uses for offshore companies and trusts. The inclusion of a person or entity in the ICIJ Offshore Leaks Database is not intended to suggest or imply that they have engaged in illegal or improper conduct. Many people and entities have the same or similar names. We suggest you confirm the identities of any individuals or entities included in the database based on addresses or other identifiable information. The data comes directly from the leaked files ICIJ has received in connection with various investigations and each dataset encompasses a defined time period specified in the database. Some information may have changed over time. Please contact us if you find an error in the database.

There are legitimate uses for offshore companies and trusts. Read more