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Grinde im Gebrauchtboot-Test : Moderner GFK-Klassiker ist für Starkwind gemacht

Andreas Fritsch

 ·  29.02.2024

Gebrauchtboot-Steckbrief der Grinde

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“Ach schau mal, eine Grinde! Wie schön.“ Seufzend ist ein Ehepaar vor dem Boot am Steg stehen geblieben und bewundert die runden, organischen Linien, wie sich durchs geöffnete Salon-Luk hören lässt. Es gibt diese Schiffe, die einfach zeitlos sind, Trends und Moden trotzen, dem Auge schmeicheln, weil sich ihre Designer damals nicht um Rennformeln scherten, ihnen keine Vermessungsbeulen oder künstliche Überhänge verpassten, keine Aufbauten eckig wie Kastenweißbrote entwarfen. Die Dänen sind dafür in vielen Bereichen bekannt, Möbel, Lampen, Küchengeräte – oder eben auch Yachten. Es ist wie mit dem VW-Käfer – dessen Rundungen mögen auch irgendwie alle. Selbst heute noch. Und tatsächlich war die Grinde ein ähnlicher Kassenschlager. Rund 600 Stück wurden verkauft, eine für den Bootsbau statt­liche Zahl. Wer darauf achtet, findet in jedem zweiten dänischen Hafen eine.

Der Vater des Hinguckers ist der Däne Peter Bruun, der in den Siebzigern eine ganze Serie von Spitzgattern diverser Größen schuf, die alle nach Wal-Arten benannt waren, durchaus auch mit Auswirkungen aufs Design: Spækhugger, Marsvin, Kaskelot und eben Grinde – nach dem dänischen Namen für den Grindwal. Optisch an traditionelle Formen angelehnt ja, aber langsam sollten die Boote nicht sein; Designer Bruun ist bis heute ambitionierter Regattasegler. Seine Entwürfe sind bekannt dafür, schnell zu segeln, gelten als robust und seetüchtig. Es gab und gibt diverse Atlantiküberquerungen mit ihnen, auch Weltumsegelungen, zurzeit etwa von der Youtube-Bloggerin Holly Martin sogar einhand ( www.windhippie.com ).

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Grinde-Gemeinschaft ist aktiv

Erstaunlich ist aber schon, dass die Boote noch immer eine rührige Community haben, wie man es heute wohl ausdrückt: In Dänemark gibt es den Grinde Klub, der eine eigene Webseite mit wertvollen Infos betreibt und jährlich Treffen und Ausfahrten veranstaltet. Und sogar auf der deutschen Seite der Ostsee existiert ein loser Zusammenschluss: Mittels einer Signal-Gruppe (Alternative zu WhatsApp) hat über die Jahre eine Gemeinschaft von etwa 20 Fans der knuffigen Boote zusammengefunden. Hier werden Treffen organisiert, Reparatur-Tipps diskutiert, Bilder und Videos geteilt. Das Motto der Szene ist so ein bisschen: Du wählst nicht die Grinde, sie wählt dich.

Deren Spiritus Rector ist der Hamburger Yacht-Gutachter Uwe Gräfer, der jahrelang selbst eine Grinde gesegelt, gehegt und gepflegt hat und Co-Autor eines Buches über die Kulturhistorie des modernen Spitzgatters ist. Wir treffen ihn in Kiel zum Test.

„Die Grinde war damals ein sehr sorg­fältig gebautes, solides Schiff. Das wurde der Werft letztlich wohl auch etwas zum Verhängnis“, erzählt er. „Die Boote waren sehr teuer damals, auf Rassy-Niveau. Auch qualitativ. Erst baute sie Bruun als Kooperation mit der Werft Flipper Scow, später fertigte er in seiner eigenen Werft. Zeitweise lief es so gut, dass Rümpfe und Deck zusätzlich von LM gebaut wurden“, erzählt Gräfer.

• Typ: Grinde
• Konstrukteur: Peter Bruun
• Gebaut: 1974–1989
• Stückzahl: ca. 600
• Neupreis segelfertig: ca. 75.000–80.000 DM
• Gebrauchtpreis aktuell: 16.000–30.000 Euro

Schwachstellen der Grinde

Rumpf im Volllaminat, Deck mit Balsakern: „Letzteres ist eine der wenigen Achillesfersen der Boote. Man muss bei Leckagen um Beschläge, Handläufe und Mast sorgfältig auf Dichtigkeit achten, sonst kann Wasser eindringen, mit der Folge, dass der Kern aufweicht.“ Verfärbungen an den inneren Holz-Handläufen unter Deck oder an der Kork-Isolierung im Innenraum sind da verräterische Zeichen.

Eine andere bekannte Schwachstelle ist der Großschot-Traveller. „Er ist auf einem hohlen Podest ohne weitere Verstärkungen innen einfach mit Gewindeschrauben befestigt. Am Fuß außen, wo das Podest ins Deck übergeht, können über die Jahre Risse entstehen.“ Da sollten Käufer also genau hinschauen.

Für das Problem hat die Community einen eigenen Fix entwickelt: Ist der Balsakern um die Stellen noch trocken, was leider nur mit ein, zwei Testbohrungen von innen festzustellen ist, wird der Hohlraum Schritt für Schritt mit Epoxidharz ausgegossen. Dabei behutsam vorgehen, es darf nicht zu viel Harz auf einmal sein, und es muss langsam reagieren, sonst wird es zu heiß. Danach die Risse im Gelcoat reparieren. In den meisten Fällen war das Problem damit behoben. Weitere neuralgische Stellen hat das Boot nicht. Osmose kommt selten vor, Beschläge, Winschen und Mast sind von sehr guter Qualität, die Bodengruppe wurde sehr massiv ausgeführt.

Genua als Gaspedal

Doch nun soll die Grinde unter Segeln zeigen, was sie kann. Die Segel werden serienmäßig am Mast gesetzt, umgelenkte Fallen, Strecker und Roll-Genua sind fast immer Nachrüstungen der Eigner. Der Weg nach vorn ist erfreulich, das Boot hat sehr schön breite Laufdecks, im Gegensatz zu manchen Entwürfen dieser Größe und Zeit.

Die Grinde als Vertreterin der IOR-Ära führt große Vorsegel, die Genua 1 maß ursprünglich bis zu 150 Prozent, doch solche Segel fährt kaum noch jemand. Die ellenlange Genuaschiene, die bis kurz vors Cockpit reicht, erlaubt dafür mannigfaltige Holepunkt-Einstellungen. Genau wie die auf beiden Seiten über die ganze Rumpflänge gehende praktische Lochleiste, die es ermöglicht, Spi-Holepunkte, Extra-Springklampen oder anderes beliebig zu verschieben.

Die Genua ist also das Gaspedal des Boo­tes: Ist sie gesetzt, legt sich die Grinde auf die Seite und zieht los. Das sehr breite Schiff fährt nicht mit unnötig viel Lage, wie manche der eher ranken, klassischen Designs der siebziger Jahre. Bei 4 Beaufort segelt sie mit Vollzeug zügig los, auf der Logge sind bei 60 Grad am Wind überraschend schnell immer wieder die 6,6 Knoten Rumpfgeschwindigkeit erreicht.

Das angehängte Ruder ist dabei erfreulich leicht zu führen, den ausgeprägten und teils nervigen Ruderdruck einiger Schiffe mit angehängtem Ruder und Skeg gibt es hier nicht, egal auf welchem Kurs. Willig geht die Grinde auch hoch an den Wind, Wendewinkel von den für Fahrtenyachten üblichen 85 bis 90 Grad sind kein Problem, auch dann geht es noch zügig voran. Dabei lässt sich das Boot spielend dirigieren, auch in den wenigen Drückern mal über der 15-Knoten-Grenze liegt es kontrolliert auf dem Ruder.

Rigg und Leinenführung

„Die Grinde ist für ihre guten Starkwind-Eigenschaften bekannt. Die Form geht sehr weich durch die Wellen, sie verträgt viel Druck“, so Gräfer. „Bei über 10 Knoten Wind lässt man mit ihr oft auch deutlich größere Yachten hinter sich.“ Die nötigen Trimm­einrichtungen dafür sind da. Der über eine Drehmechanik bediente Ach­terstagspanner kann gewaltig Zug erzeugen, für viel Vor­stagsdurchhang gibt es jedenfalls keine Ausrede. Beim Testboot wurde der Traveller über zwei Winschen auf dem Kajütdach gefahren.

Das Ein-Salings-Topprigg ist immerhin fast 13 Meter lang und durchs Deck gesteckt. Zwar wurde der Mast gegen Leckagen innen seinerzeit ausgeschäumt, doch der Schaumpfropfen altert über die Jahre, viele Boote haben bei Dauerregen etwas Wasser in der Bilge. Ein altbekanntes Problem solcher Riggs, aber meist ist es weniger als eine Tasse voll.

Eine Besonderheit der Grinde ist die Groß­schot-Führung: Die wird über eine Umlenkung vom Traveller vor dem Niedergang zu einer Klemme an der Baumnock geführt, von wo sie dann lose ins Cockpit herunterhängt – ein Arrangement, das Jollensegler von modernen Skiffs kennen. So bleibt das Cockpit frei von Stolperfallen. Serienmäßig sorgten Barlow-Winschen auf dem Kajütdach für die Kontrolle der Genuaschot. Oft wurden sie aber durch Genuawinschen auf dem Seitendeck ersetzt, damit eine Sprayhood montiert werden konnte. So auch auf dem Testboot. Gewöhnungsbedürftig ist das Babystag vor dem Mast, das bei Wenden die sehr große Genua gern einmal aufhält. Es dauert ein wenig, bis die Crew für sich die schnellste Technik gefunden hat.

Erfreulich agil auf See, zäh beim Hafenmanöver

Wie auf Schienen pflügt die Grinde mit ihrem breiten, massigen Steven, der heute wieder fast modern ist, durch die Kieler Förde bei Schilksee. Im tiefen, aber Spitzgatter-typisch eher kleinen Cockpit kommt kein Wasser an, die weit nach achtern gezogene Sprayhood schützt obendrein sehr gut. Es wurden diverse Größenvariationen dafür verbaut. Manchen gemein ist, wie in unserem Fall, dass sie beim Segeln nicht abgesenkt werden können, die Großschot scheuert dann.

So zieht der Grindwal seine Kreise, vermittelt einen erfreulich agilen Eindruck und springt in den Böen nach kleineren Wind­löchern sofort wieder an – eine richtig gut segelnde Fahrtenyacht. Serienmäßig ist das Boot mit einem 70-Quadratmeter-Spi aus­gestattet, dessen Baum in sehr schönen, robusten Haltern an Deck gestaut ist.

Irgendwann muss es dann aber zurück in den Hafen gehen. Dort zeigt die Grinde die typische Eigenheit von Skegbooten: rückwärts manövriert sie sehr zäh, weil der Skeg am Heck kursstabilisierend wirkt. Besonders wenn Manöver gegen den kräftigen Radeffekt der festen Welle mit dem montierten Verstellpropeller gefahren werden, dauert das. Am Heck fallen später noch die massiven Niro-Lippklampen auf; am Bug gibt es nur eine Belegklampe.

Innen überraschend voluminös

Im Hafen spielt die Dänin ihre Trümpfe unter Deck aus. Der Rumpf ist für 8,20 Meter Länge sehr breit – 3,12 Meter –, was gewaltig viel Raum verschafft. „Die Grinde wurde explizit als Familienboot beworben. Deshalb gab es auch ganze sieben Kojen, inklusive zweier erhöhter Lotsenkojen, die ideal auf See sind“, kommentiert Uwe Gräfer. Tatsächlich ist der Gang unter Deck für viele eine Überraschung: Man wähnt sich auf einem deutlich größeren Boot. Das Raumgefühl lässt eher an zehn als an acht Meter denken, und das ohne un­för­mige, kastige Aufbauten.

Die Aufteilung ist urgemütlich und klassisch: Backbords eine kleine, aber funktionale Pantry mit zweiflammigem Petroleum- oder Spirituskocher, Spüle und einem Kühlfach, das viele Besitzer nachträglich mit einem Kompressor-Aggregat nachgerüstet haben. Der Platz dafür ist knapp, manche verbauen ihn daher in die abgrundtiefe Back­­bord-Backskiste an, in der sogar auch ein Mensch verschwinden kann.

Besonderheiten unter Deck der Grinde

Steuerbords liegt dafür eine sehr geräumige, über zwei Meter lange und breite Hundekoje, die zugleich Sitzplatz am klappbaren Kartentisch mit großzügigem Fach für Seekarten ist. Weniger schön nur, dass das Kopf­ende der Koje klamm wird, falls man dort mit nassem Ölzeug sitzt. Aber im Zeitalter von Tablet-Navigation oder Plottern im Cockpit ist das ein lösbares Problem.

Unter Deck fällt sofort eine Besonderheit des Bootes ins Auge: Die Bordwände sind zur Isolierung von innen mit Korkplatten in Naturoptik beklebt. „Das ist nicht jedermanns Geschmack, aber die Platten beugen Schwitzwasser vor“, berichtet Uwe Gräfer. Allerdings empfiehlt es sich, die Verklebung zu prüfen, sonst kann sich dahinter Schimmel bilden. „Der Kork ist ansonsten dankbar. Gibt es Flecken oder Spuren von Abnutzung, kann man ihn leicht anschleifen. Dann ist alles optisch für Jahre wieder gut.“ Auf eine Deckenverkleidung wurde auf dem Schiff verzichtet. Die vier Frühstücksbrettchen-großen Salonfenster beidseits und zwei Luken oben bringen Licht unter Deck. Wer sie erneuert, sollte auf verklebte wechseln, heute Stand der Technik, und die Löcher zuspachteln, um das Risiko von Leckagen zu minimieren.

Fehlender Ankerkasten

Überraschend ist die gewaltige dritte Luke im Vorschiff: Sie ist massives GFK, reicht fast bis zum Bug und sollte ursprünglich den Wechsel der Stagsegel ermöglichen. Heute meist nur noch zum Lüften benutzt, hat sie den Nachteil, dass es kein von Deck zugängliches Ankerschapp gibt. Es ist zwar noch Platz vor der Koje, doch den Anker muss man dann von unten herauskramen.

In der Realität machen viele Eigner das anders, wie Uwe Gräfer weiß: „Bei Spitz­gat­tern ist es egal, ob der Anker über Bug oder Heck ausgebracht wird. Viele haben ihn in der Backskiste oder unter der mittleren Heckcockpit-Ducht gestaut. Fürs Ankern werfen sie ihn einfach mit Kettenvorläufer und Tau übers Heck raus und ziehen das Boot nachher am Seil herum.“ Ein gangbarer Weg.

Wer dagegen eine elek­trische Ankerwinsch mit Kettenfach will, muss vorn aufwändiger umbauen. Um Platz für eine Rolle davor zu haben, rüsten manche auch größere Bugspriet-Lösungen nach. Dem Puristen Gräfer treibt das allerdings die Tränen in die Augen.

Die Koje vorn ist riesig, selbst zwei Meter lange Kerle kommen unter. Dahinter befindet sich ein Waschbecken und Schränke auf der einen Seite und eine offene Toilette auf der anderen – typisch für die Acht-Meter- Klasse jener Zeit. Der große Salon dahinter hat die originellen vier Schlafstätten, zwei unten, zwei darüber. Klappt man die Lehnen der Salonbänke hoch, kommen diverse Schubladen und Schapps zum Vorschein, die eine Menge Platz zum Stauen bieten. Und darüber entstehen zwei schmale, aber sichere Seekojen.

Preisgestaltung

Ein wichtiger Punkt beim Gebrauchtkauf ist die Maschine. Die Grinde war serien­mäßig mit einem 10-PS-Einzylinder von Bukh mit Einkreiskühlung ausgerüstet. „Der ist eigentlich zu schwach für das Boot. Beim Wechsel wird fast immer auf Zweizylinder mit um die 20 PS gegangen“, so Gräfer. Das schlage sich dann auch im Preis nieder. „Gut gepflegte Boote mit Austausch­motor kosten bis zu 30.000 Euro; ungepflegtere Ausführungen begannen vor Corona so um die 15.000 Euro. Jetzt sind es eher 17.000 bis 18.000 Euro.

Es gibt einen Markt in Deutschland; viele Boote sind auch in Dänemark, Schweden oder Holland zu finden. Aber wer sich ernsthaft in einen GFK-Klassiker verguckt hat, dem ist wohl auch kein Weg zu seinem neuen Schmuckstück zu weit.

Wo es lohnt hinzuschauen, damit die Winterarbeiten nicht nahtlos in teure Reparaturen münden

Technische Daten der Grinde

• Rumpflänge: 8,20 m
• Breite: 3,12 m
• Tiefgang: 1,70 m
• Gewicht: 3,4 t
• Ballast/-anteil: 1,6 t/47 %
• Großsegel: 19,0 m2
• Rollgenua (140 %): 26,0 m2
• Maschine (Bukh): 7,3 kW/10 PS

Rumpf- und Decks­bauweise

• Rumpf: Massivlaminat im Handauflegeverfahren
• Deck: Sandwich mit 10 Millimeter Balsaholzkern
• Grundpreis ab Werft: ca. 75–80.000 DM
• Preis heute: 16–30.000 €
• Gebaut: 1974–89

Stand 02/2024

Flipper Scow gibt es nicht mehr; Teile, Infos und Reparaturen noch über die Peter-Bruun-Werft, www.peterbruun.dk

Optisch sehr stimmiger Entwurf mit guten Segeleigenschaften und sehr solider Bauqualität bei wenig Schwächen. Eher kleines Cockpit, aber viel Platz unter Deck. Archetypischer moderner GFK-Klassiker

Konstruktion und Konzept

• + Stimmiges Design und Konzept
• + Solide Bauqualität

Segelleistung und Trimm

• + Gute Segelleistungen
• + Hochwertige Beschlagsausstattung
• - Schwacher Großschot-Traveller

Wohnen und Ausbauqualität

• + Enorm viel Platz für die Länge
• + Simple, aber funktionale Küche
• - Kein eigener Toilettenraum

Ausrüstung und Technik

• + Gute Winschen
• - Originalmotor zu schwach
• - Fallen und Strecker am Mast

Der Artikel erschien erstmals in YACHT 15/2021 und wurde für die Online-Version aktualisiert.

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Das Dänische Grinde Boot – Tradition und skandinavische Handwerkskunst

Aktualisiert am: August 22, 2023

Maximilian Mauer

August 22, 2023 / Lesedauer: 6 Minuten

Simone Wurfel

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Das Wichtigste in Kürze

Der Name „ Grinde “ bedeutet „Pilotwal“ auf Dänisch. Das Boot ist nach der schlanken und stromlinienförmigen Form dieser Wale benannt, was seine hervorragenden seefahrtstechnischen Eigenschaften erklärt.

Die Klinkerbauweise, bei der die Holzplanken übereinander gelegt und miteinander verknüpft werden, verleiht dem Grinde Boot seine besondere Stabilität und Robustheit. In der Konstruktion der Grinde steckt viel Traditionsbewusstsein. Lies hier mehr darüber …

Das Grinde Boot hat einen flachen Boden, der es ermöglicht, in flachen Gewässern zu fahren und es einfacher zu machen, an Land zu gehen.

Willkommen in der faszinierenden Welt der skandinavischen Schiffsbaukunst. Heute möchten wir Dich in die Geschichte und Eigenschaften eines besonderen Bootstyps einführen: das dänische Grinde Boot. Bei diesem Boot handelt es sich nicht nur um ein einfaches Wasserfahrzeug. Es ist vielmehr ein Zeugnis der kulturellen Identität Dänemarks und ein prägendes Element der dänischen Seefahrtsgeschichte.

Die Geschichte der Grinde

Die Geschichte der dänischen Grinde beginnt in der Wikingerzeit . Der Name „Grinde“ kommt aus dem Dänischen und bedeutet „ Pilotwal „. Die Form der Grinde ist tatsächlich inspiriert von der schlanken und stromlinienförmigen Gestalt dieser Wale, was seine einzigartigen seefahrtstechnischen Eigenschaften erklärt.

Die Wikinger bauten ihre Boote auf spezielle Weise, um den rauen Bedingungen des Nordmeers zu trotzen. Diese Techniken wurden von Generation zu Generation weitergegeben und bildeten die Grundlage für die Entstehung des Grinde Boots in der Neuzeit. Dabei wurden moderne Technologien und Materialien genutzt, um die Konstruktion zu verbessern und anzupassen, ohne das Erbe und die Identität des Originaldesigns zu verlieren.

Lange Zeit nach den Wikingern, in den siebziger Jahren, ist die dänische Kultur noch immer von den Einflüssen der Germanen geprägt. Schließlich brachte der dänische Designer Peter Bruun in den siebziger Jahren den Vorgänger des beliebten Design-Klassikers, den Spaekhugger , hervor. Kurz darauf folgte der große Kaskelot und wenige Jahre später wurde erstmals der Prototyp der Grinde zu Wasser gelassen. Das hochseetüchtige Segelboot hat dank seiner organischen Kielform einen hohen Wiedererkennungswert und wird unter Liebhabern zu abenteuerlichen Preisen gehandelt.

Grinde Boote werden oft als „Arbeitstiere“ der See bezeichnet. Dank ihrer Robustheit und Vielseitigkeit können sie eine Vielzahl von Aufgaben erfüllen, von der Freizeitnutzung bis hin zur kommerziellen Fischerei, und sie sind in der Lage, eine breite Palette von Meeresbedingungen zu bewältigen.

Der Erhalt der Tradition

Angesichts der rapiden technologischen Fortschritte und der zunehmenden Industrialisierung der Bootsherstellung ist es bewundernswert, wie Dänemark und seine Bewohner die Tradition des Grinde Boots am Leben erhalten haben. Sie bewahren nicht nur ein Stück Geschichte, sondern tragen auch dazu bei, ihre Kultur und Identität in der heutigen globalisierten Welt zu definieren.

Dieses Engagement geht über die bloße Pflege der Bootsbaukunst hinaus. Es beinhaltet auch Bildungsinitiativen , öffentliche Veranstaltungen und Unterstützung für diejenigen, die lernen möchten, wie man ein Grinde Boot baut.

In Dänemark gibt es eine Reihe von Institutionen und Organisationen, die sich dem Erhalt und der Förderung der Grinde widmen. Sie bieten Kurse und Workshops an, veranstalten Regatten und Festivals und setzen sich aktiv dafür ein, dass die Kunst des Grinde Bootbaus auch zukünftigen Generationen zugänglich bleibt.

Ein gutes Beispiel dafür ist die „ Danish Boat Guild “ (Dänische Bootsgilde), die sich der Bewahrung des traditionellen dänischen Bootbaus widmet. Sie organisieren regelmäßig Veranstaltungen und Workshops , bei denen Interessierte die Techniken des Bootbaus erlernen und ihr eigenes Grinde Boot bauen können.

Der Bau eines Grinde Boots ist ein prägender Prozess, der die Bedeutung von Handarbeit, Geduld und Präzision vermittelt. Es ist eine Erfahrung, die Dich nicht nur mit einem funktionalen Boot belohnt, sondern auch eine tiefere Verbindung zur dänischen Kultur und Geschichte herstellt.

Auch wenn die Welt sich weiterentwickelt und neue Technologien den Bootsbau verändern, bleibt das Grinde Boot ein fester Bestandteil des dänischen Lebens und Erbes. Es ist ein klares Beispiel dafür, dass trotz des Voranschreitens der Technologie, Tradition und Handwerk noch immer einen wichtigen Platz in unserer Gesellschaft einnehmen. Und wer weiß, vielleicht inspiriert Dich die Geschichte und Tradition des Grinde Boots dazu, Deinen eigenen Beitrag zur Bewahrung dieser reichen kulturellen Praxis zu leisten.

Die Konstruktion des Grinde Boots

Das Grinde Boot ist bekannt für seine Robustheit und Zuverlässigkeit. Seine Struktur besteht aus einem stabilen Holzgerüst aus Balsaholz, das am Rumpf durch Handauflegeverfahren mit wasserabweisendem Isophthalsäureharz überzogen wird. Die Bauweise ist komplex und erfordert viel Geschick und Präzision.

Die Form des Grinde Boots ist lang und schmal, was es schnell und wendig macht. Die scharfe Bugform ermöglicht es dem Boot, durch Wellen zu schneiden, anstatt über sie zu springen. Dies sorgt für eine stabilere und kontrolliertere Fahrt , auch bei rauen Seebedingungen.

Die Nutzung des Grinde Boots

Das Grinde Boot wird sowohl für Freizeit- als auch für Arbeitstätigkeiten genutzt. Du wirst es oft bei Segelwettbewerben, Fischerei oder einfach bei Freizeitausflügen auf dem Meer sehen. Seine Vielseitigkeit und Robustheit machen es zu einem beliebten Bootstyp in ganz Dänemark und darüber hinaus.

Hinweis: Beachte, dass die Pflege und Wartung eines Grinde Boots ebenso wichtig ist wie der Bau selbst. Regelmäßiges Reinigen und Überprüfen des Bootes auf Schäden oder Abnutzung trägt zur Langlebigkeit und Sicherheit des Bootes bei.

Das Grinde Boot heute

Heute sind Grinde Boote ein Symbol für die dänische Seefahrtsgeschichte und Kultur . Sie verkörpern die Fortschritte in der Schiffbaukunst und die Anpassungsfähigkeit der Menschen an die Herausforderungen der See. In einer Zeit, in der die meisten Boote industriell hergestellt werden, erinnert das Grinde Boot an die Kunst und das Handwerk, die im Bootsbau stecken.

In der modernen Welt sind Grinde Boote eine beliebte Wahl für Segelbegeisterte , die ein stabiles und zuverlässiges Boot für ihre Abenteuer suchen. Sie sind auch ein wichtiges Werkzeug für Fischer und andere maritime Arbeiter, die auf die Robustheit und Vielseitigkeit dieses Bootstyps vertrauen.

Es gibt heute sogar Festivals und Veranstaltungen, die dem Grinde Boot gewidmet sind. Hier können Besucher die verschiedenen Designs und Variationen des Grinde Boots bewundern und mehr über seine Geschichte und Konstruktion erfahren. Es ist eine großartige Gelegenheit, die dänische Kultur und das maritime Erbe des Landes zu feiern.

Zeitlos und klassisch: Die dänische Grinde

Das dänische Grinde Boot ist weit mehr als nur ein Boot. Es ist ein Symbol für die dänische Kultur, Geschichte und das maritime Erbe. Von seiner einzigartigen Konstruktion und seinen herausragenden seefahrtstechnischen Eigenschaften bis hin zu seiner tief verwurzelten Geschichte und der Leidenschaft der Menschen, die es bauen und segeln, hat das Grinde Boot eine Menge zu bieten.

Egal, ob Du ein Bootsfanatiker bist, der ein neues Projekt sucht, oder jemand, der einfach nur mehr über die dänische Kultur erfahren möchte, das Grinde Boot hat für jeden etwas zu bieten. Und wer weiß, vielleicht wirst Du eines Tages Dein eigenes Grinde Boot bauen und auf dem offenen Meer segeln.

Unabhängig von Deinen Segelambitionen hoffen wir, dass Du jetzt ein tieferes Verständnis und eine größere Wertschätzung für das Grinde Boot und seine Bedeutung in der dänischen Kultur hast. Vielleicht wird Dein nächstes Abenteuer Dich ja zur dänischen Küste führen, um diese bemerkenswerten Boote aus nächster Nähe zu sehen.

Das Grinde Boot ist ein herausragendes Beispiel dafür, wie traditionelle Handwerkskunst und moderne Technologie zusammenkommen können, um etwas Wahrhaft Einzigartiges zu schaffen. Es ist ein Beweis für die erstaunliche Fähigkeit des Menschen, sich an die Herausforderungen der Natur anzupassen und dabei gleichzeitig ihre Schönheit und Eleganz zu bewahren.

• https://www.yacht.de/yachten/fahrtenyachten/gebrauchtboot-test-grinde-ein-daenischer-design-klassiker/
• https://sail24.com/yachten/unter-deck-der-grinde/
• https://windpilot.com/blog/schiffe/gebrauchtyachten/spaekhugger-grinde-kaskelot/

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Baujahr:  1980

Falster, dänemark, segelboot verkaufen.

(95.000 DKK)

• Privat Verkäufer
• Dänemark
• +45 50 27 97 42
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Beschreibung

Dies ist eine privat erstellte Anzeige für Grinde, Baujahr 1980. Für weitere Informationen, z.B. detaillierte Beschreibung, Bootsausrüstung, oder Fotos von Segelboot Grinde - kontaktieren Sie bitte den Verkäufer via E-Mail senden. Bitte merke, Der Verkäufer könnte eine detailliertere Beschreibung von Grinde auf Englisch, Schwedisch, Dänisch oder Niederländisch haben. Die Sprachen werden oben rechts neben "Anzeige aufgeben" gewählt.

Grinde for sale. Quality sailing boat. 1980. Ready for trip. Harken Headsail Furler. Diesel Bukh motor. GPS. Sprayhood. Ankers etc. Six bunks. Grinde scaffold. With all faults. Minor repair expected, hence the price. Call Andreas for further info: +45 50 27 97 42 Do not email.

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Detta är en privat skapad annons för Grinde, årsmodell 1980. För att få ytterligare information, som en detaljerad båtbeskrivning, komplett båtutrustningslista eller fler foton för Segelbåt Grinde - kontakta säljaren via Skicka e-post eller om säljaren har ett telefonnummer kan det naturligtvis också användas. För att se annonser för liknande båtar som Grinde kan du klicka på Liknande Segelbåt i det övre högra hörnet av denna annons. Observera att säljaren kan ha en mer detaljerad beskrivning av Grinde på tyska, engelska, danska eller nederländska. Språken väljs till höger om knappen Annonsera.

Dit is een privat advertentie voor Grinde, Bouwjaar 1980. Voor aanvullende informatie, zoals een gedetailleerde bootbeschrijving, complete lijst met bootuitrusting of meer foto's voor Zeilboten Grinde - neem contact op met de verkoper via Verzend e-mail of als de verkoper het telefoonnummer heeft verstrekt, kan dit ook gebruikt.

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Segelboot kaufen - finden sie ihr traumboot, der marktplatz für segelboote.

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Elbe » Nähe Stade

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Flensburger Förde » Glücksburg

Northman Maxus 22

• 7,23 x 2,48 m Abmessungen
• 0,30 - 1,25 m Tiefgang
• 2014 Baujahr

Bayern » Nördlingen

Alles rund um Segelboote: Typen, Funktionsweise und Technologie

Ein Segelboot ist ein Boot mit Segeln – alles klar? Im Prinzip schon, doch welche Unterschiede gibt es zwischen den einzelnen Typen, was hat es mit den unterschiedlichen Kielformen auf sich, wieso segeln die Kats auf zwei Rümpfen und warum stehen auf manchen Booten respektive Yachten zwei Masten?

Was ist ein Segelboot?

Nomen est omen: Ein Segelboot ist ein Wasserfahrzeug, das vom Wind in den Segeln angetrieben wird. Im modernen Sprachgebrauch wird der Begriff Segelboot auch für Segelyachten angewendet. Als Segelschiffe bezeichnet man heute nur noch Großsegler (z. B. Dreimastbark „Gorch Fock“) oder etwa Lastensegler. Segelboote werden in zwei Hauptkategorien unterteilt: Jollen und Kielyachten, die jeweils als Ein- oder Mehrrumpfer aufgebaut sind.

Wie funktioniert Segeln?

Segelboote werden vor dem Wind (Wind kommt von hinten), mit raumem Wind (Wind kommt seitlich, Tendenz von hinten) vom Wind geschoben. Mit diesem Prinzip segeln Menschen bereits seit mehr als fünftausend Jahren. Moderne Segelschnitte und Rigg-Versionen lassen nun auch Kurse nahezu gegen den Wind (am Wind) zu. Dafür erzeugt der Wind bei der Vorwärtsbewegung über das Segel eine Auftriebskraft. Dem steht die Kraft aller Teile des Bootes unter Wasser gegenüber. Durch die entgegengesetzte Wirkung entsteht eine Vorwärtsbewegung.

Die Segeljolle

Die Segeljolle ist ein offenes Boot ohne Kajüte, bei dem ein oder mehrere, meist aufholbare Schwerter das Segelboot am Wind auf Kurs halten und vor zu viel Abdrift bewahren. Als Ausnahme gelten Jollenkreuzer (Kajüte und Schwert) oder Jollen mit Schlupfkajüte. Die Schwerter dienen bei Krängung (Schieflage) des Bootes auch als Gegenballast. Segeljollen können aus unterschiedlichen Gründen wie zu starkem Wind bei zu viel Segelfläche, falsches Bootshandling oder nach verunglückten Manövern kentern (Segel und Mast auf dem Wasser) und durchkentern (Rumpf zeigt nach oben, Mast und Segel unter Wasser). Die meisten Jollen lassen sich jedoch von der Crew problemlos wieder aufrichten und weitersegeln. Moderne Jollen haben ein Lenzsystem, mit dem eingelaufenes Wasser z. B. nach dem Aufrichten abfließen kann. Sportliche Einrumpfjollen sind mehrheitlich als Gleitjollen konzipiert. Bei älteren Booten oder z. B. bei Wanderjollen ist die Knickspant-Rumpfform weitverbreitet.

Segelboote mit festem Kiel

Segelboote mit festem Kiel werden oft auch Segelyachten genannt. Die Form des Unterwasserschiffs (Lateralplan) entscheidet bei Segelbooten mit Kiel über die Abdrift beim Segeln. Es wird zwischen Kielschwerter (Kurzkiel in Kombination mit Schwert), Kurzkieler und Langkieler unterschieden.

Der Kiel ist maßgeblich verantwortlich für das aufrichtende Moment beim Segeln. Deshalb sind mit Kielyachten seltener Kenterungen zu befürchten. Dennoch können auch Kielyachten bei extremen Wind- und Wellenverhältnissen auf den Ozeanen kentern oder durchkentern. Sie richten sich aber in den meisten Fällen danach von allein wieder auf. Bei großen Hochseeregattayachten wird oft auch ein Schwenkkiel verbaut, der luvwärts unter Wasser geschwenkt für ein zusätzliches aufrichtendes Moment sorgt. Eine ausführliche Definition der verschiedenen Kieltypen finden hier: Kieltypen

Schiefe Bootslage

Bei Krängung der Segelboote reitet die Crew entweder mit dem luvwärts ausgerichteten Körper oder an einem Trapezdraht hängend aus, um das Segelboot so aufrecht wie möglich zu segeln. So erhöht sich die Geschwindigkeit des Bootes (mehr genutzte Segelfläche wird in zusätzlichen Vortrieb umgewandelt) und die Stabilität verbessert sich, da sich die Krängung reduziert.

Segelboote für jeden Zweck

Segelboote mit Kiel werden – je nach Konzeption – auf Binnenseen und Flüssen gesegelt, wie auch entlang der Küsten bis zu nonstop über die Ozeane und um die Welt. Kielyachten werden im Innenraum (Kajüte) nach unterschiedlichen Bedürfnissen mehr oder weniger luxuriös und komfortabel ausgestattet (Anzahl Kojen, Pantry-Einrichtung, Nasszellen etc.). Segelboote mit Kiel gibt es mittlerweile für jeden ästhetischen Geschmack und jeden Einsatzzweck. Die Baumaterialien sind vielfältig: Holz, Stahl, Aluminium, Glasfaser, Zement, GfK, Karbon, Hanf-Verbundstoff etc. Eine ausführliche Definition der verschiedenen Segelboottypen finden hier: Segelboot Typen

Die Mehrrumpfboote

Offene Mehrrumpfboote (Katamaran = zwei Rümpfe, die Schwimmer genannt werden // Trimaran = zwei Schwimmer und ein Rumpf in der Mitte) segeln bei allen Windstärken als Jollen wie auch als große Kajütyachten meist deutlich schneller als Einrumpfboote. Der Grund dafür sind die schmaleren Rümpfe respektive Schwimmer (weniger Widerstand im Wasser), von denen sich im Idealfall zumindest ein Schwimmer beim Segeln aus dem Wasser hebt.

Die Zukunft hat Foils

Moderne Hightech-Segelboote für Regatten (Einrumpf wie Mehrrumpfboote) werden immer häufiger für den Einsatz von Foils konstruiert. Auf diesen unterschiedlich konzipierten Schwertern und Rudern heben sich die Boote ganz oder teilweise über die Wasseroberfläche und erhöhen so ihre Geschwindigkeit aufgrund des reduzierten Wasserwiderstandes um ein Vielfaches. Sie segeln dabei häufig deutlich schneller als der wahre Wind.

Sie möchten ein Segelboot kaufen?

Egal, ob Sie ein Anfänger oder ein erfahrener Bootskäufer sind, wir haben viele nützliche Informationen, um Ihren Segelbootkauf so reibungslos wie möglich zu gestalten. Von der Auswahl des richtigen Segelbootes über eine gründliche Inspektion und Probefahrt bis hin zur Erledigung des Papierkrams – unser Leitfaden führt Sie Schritt für Schritt durch den ganzen Kaufprozess .

Ebenfalls empfehlenswert, sind unsere Artikel im Boat24-Magazin von Erdmann Braschos. Er gibt einen Überblick, über die wichtigsten Punkte , die beim Kauf eines Segelbootes zu beachten sind. Sie erfahren, welches Segelboot für Anfänger geeignet ist, wann der ideale Zeitpunkt für den Kauf eines Segelbootes ist, welche Modelle sich besonders für Küstengewässer eignen – und vieles mehr!

Und zum Schluss, vergessen Sie nicht , unsere Checkliste für den Bootskauf mitzunehmen, wenn Sie sich potenzielle Segelboote ansehen! Diese Checkliste wird Ihnen dabei helfen, alle wichtigen Aspekte beim Kauf zu berücksichtigen.

• Segelanfänger, die eine neue Freizeitaktivität ausprobieren möchten
• Segel-Enthusiasten, die bereits Erfahrung haben und ihre eigene Yacht besitzen möchten
• Familien, die gemeinsam Zeit auf dem Wasser verbringen möchten
• Paare, die romantische Segeltörns planen
• Abenteurer, die das Segeln als Teil ihrer Weltumsegelung planen
• Sportler, die an Regatten teilnehmen möchten
• Naturliebhaber, die das Segeln nutzen, um Tiere und Pflanzen in Küstennähe zu beobachten
• Menschen, die auf der Suche nach Entspannung und Ruhe sind und das Segeln als Möglichkeit nutzen, dem Alltagsstress zu entfliehen

Katamaran, Klassiker, Regattaboot, Kielboot, Daysailer, Blauwasseryacht, Jolle, Ketsch, Yawl, Plattbodenschiff, Motorsegler, Gulet, Jollenkreuzer, Trimaran, Katamaran, Segel-Superyacht, Segel-Megayacht, Centercockpit, Decksalon.

Segelboot Typen

Wer in den einzelnen Ländern Europas bei den jeweiligen Führerscheinpflichten bzw. Führerscheinempfehlungen den Überblick behalten möchte, ist schnell der Verzweiflung nahe! Führerscheinpflichten sind abhängig von den Revieren, der Stärke des Motors (auch bei Segelbooten), in manchen Ländern abhängig von der Länge des Boote, in weiteren von der Segelfläche etc.

• Welchen Bootsführerschein brauche ich in Deutschland?
• Welchen Bootsführerschein brauche ich für den Bodensee?
• Welchen Bootsführerschein brauche ich in der Schweiz?
• Welchen Bootsführerschein brauche ich in Österreich?

Ruderanlage, bestehend aus Ruderblatt, Ruderblattaufnahme, Pinne, Pinnenausleger oder bei größeren Booten/Yachten Steuerrad . Dies trifft auf 99,9 Prozent der Bootsmodelle zu. Nach polynesischem Vorbild gibt es allerdings auch Katamarane, die ausschließlich mit dem Segel und mit Gewichtsverlagerung des Steuermanns bzw. der Crew gesteuert werden (Beispiel: Patin a vela)

Grundsätzlich können Segelboote ab einer bestimmten Größe (meist Kajütboote, aber auch offene Daysailer, häufig ab einer Länge von ca. 8,50 m) mit einer Pinne ODER einem Steuerrad gesegelt werden. Einige Werften bieten bei bestimmten Modellen beide Varianten zur Wahl an. Ab etwa 10 Metern Bootslänge hat sich bei modernen Segelbooten das Steuerrad durchgesetzt. Regattaboote werden allerdings auch bei 60-Fuß-Modellen häufig noch mit Pinne gesegelt. Alle Jollen werden mit der Pinne gesteuert.

Unterschied man früher noch strikt zwischen Yacht und Boot, setzt sich im modernen Sprachgebrauch immer mehr der Begriff „Boot“ für alle Wasserfahrzeuge unter Segeln bis zu einer Länge von ca. 25-30 m sowie für alle im Freizeitbereich benutzten Wasserfahrzeuge durch. Insofern sind Segelboote in allen Längen erhältlich.

Definieren wir zunächst „groß“: Ab 14 m Länge Wasserlinie müssen sie für hochseetaugliche Yachten je nach Zustand, Alter und Einsatzzweck gebraucht ca. 150.000 Euro rechnen. Nach oben ist die Skala bekanntlich offen…

• Blauwassersegeln: Kommt es doch auf die Länge an?
• Wichtige Punkte beim Segelbootkauf
• Segelboot für Anfänger
• Richtige Segelboote

Welches Segelboot für Küstengewässer?

Spannende Artikel zum Thema Segelboote finden Sie in unserem Magazin

Wieviel krängung ist okay.

Wie zu viel Schräglage Einsteigern und empfindlichen Naturen das Segeln verleidet. Was mit der Entscheidung für das richtige Boot, hinsichtlich Schiffsführung und Segelwahl getan werden kann.

Klasse, diese Klassen

Wassersport-, vor allem Segelboote, werden in Klassen eingeteilt. Dabei kommt es auf bestimmte Merkmale und Regularien an, die vom internationalen Dachverband World Sailing vorgeschrieben werden.

So definieren und unterscheiden wir auf Boat24 die verschiedenen Segelboottypen! Eine kurze Beschreibung zu jedem Typ gibt Ihnen einen Überblick.

Ohne Kiel würden Segelyachten vom Wind einfach „umgepustet“. Der Kiel bildet das Gegengewicht zum Winddruck im Segel und verhindert die Abdrift bei Kursen hoch am Wind.

Der erste Schlag auf dem offenen Meer ist für den Binnensegler ein großer, mit einigen Unsicherheiten begonnener Schritt. Welches Boot sich dafür eignet, was man selbst können oder rasch üben sollte.

Welches Segelboot für die Atlantiküberquerung?

Eine gerne diskutierte Seglerfrage ist die nach dem geeigneten Boot für eine Atlantiküberquerung, von der viele träumen. Es ist interessant, sich einmal die Boote anzuschauen, mit denen es gelang.

Welches Segelboot für Anfänger?

Ich segele an Bord meiner "Swede 55" oft mit Anfängern und rate, mit einer Jolle und statt Kajütboot weiterzumachen, weil man so ein Gespür für den Wind kriegt, schneller lernt und es mehr Spaß macht.

Mit wem segeln?

Joseph Conrad schrieb einmal: «Ships are alright, it's the men in them.» Seien Sie wählerisch angesichts der unausweichlichen Enge an Bord, in der Sie Ihre Mitsegler später gründlich kennenlernen.

Wie Foiling-Technik die Welt des Fahrtensegelns verändert

Wie Foils die Welt des (Regatta)-Segelns verändern. Kann das auch auf Cruising-Yachten funktionieren?

Unterhaltsames für buchstäblich beschauliche Stunden daheim: Eine Auswahl an Segelfilmen, die sich „sehen lassen“ können.

Populäre Hersteller

• Bavaria c42
• Bénéteau 57
• Bénéteau first 24
• Bénéteau First 25
• Jeanneau Sun 2000
• Jeanneau Sun Fast 20
• Jeanneau sun odyssey

• Hallberg-Rassy 29
• Hallberg-Rassy 310
• Hallberg-Rassy 352
• Dufour 34 Performance
• Dufour 460 Grand Large

• Fountaine Pajot Astrea 42
• Fountaine Pajot Elba 45
• Fountaine Pajot Saona 47
• Sunbeam 22.1
• Sunbeam 32.1
• Sunbeam 42 c
• X-Yachts 332
• X-Yachts 4.3
• X-Yachts X-99