como funcionan los catamaranes voladores

Barcos que vuelan a 100 kilómetros: así es la Fórmula 1 del mar

Cádiz recibirá este fin de semana a los catamaranes voladores de sailgp, una joven competición que aspira a revolucionar el universo de las competiciones de velocidad, promoviendo además valores ecológicos e inclusivos. estuvimos con el equipo español en copenhague.

Nueve barcos se cruzan desafiantes en las aguas del puerto de Copenhague. Son catamaranes voladores F50, una adaptación del AC50s que navegó en 2017 en la Copa del América de las islas Bermudas, diseñados para alcanzar los 100 kilómetros por hora y cuadruplicar la velocidad del viento. Pronto van a medir fuerzas si la naturaleza lo permite. Ayer lo intentaron, pero el viento nunca llegó, y los nueve equipos que compiten en SailGP (Nueva Zelanda, Suecia, Dinamarca, España, Estados Unidos, Francia, Australia, Gran Bretaña y Japón) tuvieron que regresar a tierra. Hoy, para tranquilidad de todos, los molinos eólicos que rodean el puerto no paran de moverse y todo apunta a que habrá regata.

En su casa de Madrid, el periodista Nico Abad se pone los cascos y se dispone a narrar una competición casi desconocida. A la gente que no es experta en vela, pero ama la velocidad, se le conquista diciéndole que es la fórmula 1 del mar. “No hay que saber para disfrutar de SailGP porque es una competición de velocidad. Todos estamos aprendiendo”. Abad ha tenido que estudiar para ser la voz en español de este Gran Premio. “Si en MotoGP hay que saber traumatología porque siempre están en el suelo, aquí tienes que aprender física de fluidos y aerodinámica”, apunta. Abad recibe la señal desde Londres y pone voz a las imágenes que le pincha un realizador, luego todo se manda de vuelta y se emite en español a través del canal geolocalizado de YouTube de SailGP. “Ninguna gran cadena está apostando por este evento y creo que es un error”, opina el periodista.

Empieza la carrera. No quieren que se le llame regata. No hablan de nudos, sino de kilómetros; no hay timón, sino rueda, y a la vela prefieren llamarle ala. Los tripulantes, casi todos medallistas olímpicos y competidores de la Copa del América, equivocan los términos y se autocorrigen todo el tiempo. Más tarde, Russell Coutts, CEO de SailGP, explicará a El País Semanal : “Queremos ser mainstream y para eso tenemos que hablar su lenguaje náutico tradicional, pero para crecer hay que hacer más comprensible este deporte”.

SailGP fue creada por Russell Coutts y Larry Ellison, cofundador de Oracle. La primera temporada se celebró en 2019 con seis equipos y España entró en la segunda (2021-2022), reemplazando al equipo chino. Coutts cuenta que para crearla se inspiró en otras grandes competiciones como la NBA y el UFC (Ultimate Fighting Championship). “Nos gustan sus formatos cortos y ágiles, más alineados con los hábitos de consumo de los jóvenes”. En su cabeza tenían una gran competición global de vela, de máxima audiencia y en localizaciones espectaculares. Este año ya han pasado por Bermudas, Chicago, Plymouth, Copenhague y Saint-Tropez.

La tripulación española va en el F-50 Victoria —un homenaje a la nao que dio la primera vuelta al mundo—; Jordi Xammar, el piloto, ha conseguido reunir el talento disperso de una generación que competía por separado en vela olímpica. “Hasta ahora, España no estaba en una élite que parecía exclusiva de los anglosajones”, dice satisfecho. En esa élite “anglosajona” hay auténticas leyendas de la navegación como Tom Slingsby, en el equipo australiano, o Ben Ainslie, en el de Gran Bretaña. María del Mar de Ros, CEO del equipo español, recuerda que en 2017 los españoles viajaron a Bermudas a la Red Bull Youth America’s Cup. “Hacían autoestop, dormían ocho en una cama y pedían autógrafos a esos ídolos que cinco años después se convirtieron en sus rivales”. Entre los objetivos de María del Mar está buscar un patrocinio sólido. “Nos permitiría entrenar más con el barco o contratar más horas en un simulador del F50 que está en Belfast, usarlo cuesta 8.000 dólares al día”, apunta.

En SailGP los barcos no son propiedad de los equipos, sino de la organización. Esto significa que todos son exactamente iguales. “Nadie puede decir que ha perdido por el barco. Aquí decide el factor humano, la estrategia y la destreza de la tripulación”, dice Cyrille Douillet, analista de rendimiento de SailGP. Es experto en interpretar datos de navegación y este evento es un lujo para él. “En la Copa del América los barcos son secretos, aquí todo se sube a una nube compartida, desde la velocidad y la altura del vuelo hasta las conversaciones de cada tripulación”.

Xammar es uno de los que no duermen consultando los datos de los que consiguen hacer podio, sobre todo de Australia, el gran favorito. Por un lado, analiza la estrategia: cómo encontrar el mejor punto para salir; por otro, copia la táctica: dónde colocarse para ir más rápido y molestar a los otros. Así ha diseñado las buenas salidas de España en Bermudas y Chicago. Xammar consiguió una medalla en Tokio 2020, pero insiste: “Esto no tiene nada que ver con la vela olímpica, es como llevar una nave espacial, y tengo menos experiencia pilotando barcos que vuelan, aunque los datos son una herramienta brutal, se aprende muy rápido viendo a los regatistas de élite”.

Diego Botín es el fligh controler del equipo español. “El barco despega y mi trabajo es conseguir volar más rápido y más alto, tengo que buscar el mejor ángulo para conseguir la menor fricción posible con el agua”. Diego es subcampeón del mundo de clase 49er junto a Florian Trittel, trimmer de ala de la tripulación. Tiene a su cargo los números de una liga paralela que se disputa en este mundial, la de bajo impacto ambiental. Cada equipo debe conseguir la neutralidad de su huella de carbono; además, deben avanzar en la inclusión y la diversidad. España ha incorporado a tres mujeres. “Lo ideal es que seamos veganos, pero de momento somos consumidores conscientes”, matiza Trittel, que el día antes de la carrera no quería mojarse el pelo porque tocaba pesarse. “No podemos superar los 486 kilos entre los seis”. Los pesan antes de cada campeonato; si no dan las medidas, tienen una segunda oportunidad con una noche por medio para corregirlo. “Esa noche no se come”, avisa. Otro método es preguntar quién no ha pasado por el váter. “Puede haber hasta 1,4 kilos de diferencia porque alguien no haya ido al baño”, asegura. Durante la carrera, a Trittel se le ve saltando de un lado a otro del catamarán. Hablan entre ellos todo el tiempo, pero están prohibidos los insultos. Su misión es trimar el ala; esto es, ajustar el perfil de la vela al flujo del viento, que suele ser muy inestable.

A España no le ha ido bien en Copenhague. Se han aliado todos los enemigos posibles, incluido un crucero enorme que los dejó sin viento. Nico Abad no veía el barco español en la señal internacional. “También hay que saber contar que vas de último porque eso es lo bonito del deporte, gente que tiene problemas y debe resolverlos”. Este fin de semana compiten en casa. Cádiz será el siguiente destino.

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Los catamaranes voladores ya surcan el Mar Menor

• M. G. Tallón
• CLASE ETF26
• gran premio costa cálida

Fotos: AYUNTAMIENTO DE LOS ALCÁZARES, CARM Y FVRM

LOS ALCÁZARES. El Mar Menor  acoge esta semana la primera prueba del circuito internacional de vela de la clase ETF26 , que tiene surcando la bahía de Los Alcázares a  ocho catamaranes voladores , los Fórmula 1 del agua que navegan a velocidades de hasta 35 nudos -en torno a 65 kilómetros por hora- .

La nueva edición de este certamen ya está en marcha y su cita inaugural se prolongará  hasta el viernes con las embarcaciones llegadas a la Costa Cálida procedentes de Francia, Gran Bretaña, Dinamarca, Italia y Nueva Zelanda  y cuyos tripulantes se encuentran instalados en el Centro de Alto Rendimiento de Los Narejos.

Franck Cammas, Nicolas Sehested, Olivia Mackay y Manon Audinet son algunos de los regatistas destacados que disputan esta prueba que comenzó con el liderato d el barco francés Entreprises Du Morbihan, defensor del título obtenido en 2023 . La clasificación después de las cinco primeras mangas tiene al Team Rockwool Racing 1 danés  y al Blueshift Sailling Team galo en la segunda y en la tercera posición.

La competición se dio inicio con un viento térmico de 10 nudos de intensidad ligero , lo cual dio lugar a una navegación muy técnica que exigió a las tripulaciones afinar en la estrategia. Para los próximos días la previsión mejora con vientos de intensidad entre 12 y 17 nudos .

Los aficionados y curiosos que quieran disfrutar del espectáculo podrán hacerlo durante las horas centrales del día, ya que la competición se adapta a los vientos y las pruebas se desarrollarán entre la una y las cinco de la tarde . Tras cada jornada la organización del evento entregará un premio al mejor equipo del día y el viernes se procederá a la entrega de trofeos y a la clausura de este Gran Premio Costa Cálida .

"Es un honor para nosotros acoger una prueba de tal importancia y repercusión internacional, que además nos permite ofrecer a vecinos y visitantes un auténtico espectáculo del que pueden disfrutar desde cualquier punto de nuestro paseo marítimo" , explicó el concejal de Deportes del Ayuntamiento de Los Alcázares , Pedro Pascual Llamas .

"Con pruebas como esta el Mar Menor y Los Alcázares siguen posicionándose como uno de los mejores lugares de Europa para la realización de regatas de alta competición" , apuntó, por su parte, el alcalde alcazareño, Mario Pérez Cervera .

El presidente de la clase ETF26, Mark Rijkse , y patrón del Toroa Racing Team destacó "la calidad de las instalaciones para las tripulaciones, así como las condiciones del Mar Menor para navegar con barcos con foil" .

Mientras, el director general de Deportes de la Comunidad Autónoma, Francisco Sánchez , resaltó que "esta prueba nos permite mostrar al mundo el enorme potencial que tiene la Región de Murcia con el Mar Menor para la realización de competiciones de altísimo nivel"  e incidió en que "el Mar Menor es un campo de regatas que está abierto los 365 días del año" .

La regata, cuya organización corre a cargo de la Federación de Vela de la Región de Murcia (FVRM) y la empresa Punto Sur Actividades Náuticas  y cuenta con la colaboración institucional del Gobierno Regional , el Ayuntamiento de Los Alcázares, es la primera de las cinco que configuran el calendario de este circuito internacional de la clase EFT26. La segunda será en Hyeres , al sur de Francia, para continuar en Malcesine -Italia-, Quiberon -Francia- y terminar de nuevo en el Mar Menor, del 20 al 23 de noviembre. 

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SailGP, la revolución de la vela a 100km/h que llega a Cádiz

La competición de catamaranes voladores reúne durante once fines de semana al año a los mejores regatistas del mundo en una prueba revolucionaria para un deporte marcado por la tradición. El barco español de Jordi Xammar, con el que Men's Health estuvo en Chicago, marcha 8º en la temporada e intentará proseguir la remontada el 24 y 25 de septiembre en Cádiz.

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CHICAGO (ESTADOS UNIDOS). Nueve de los países más poderosos del mundo se miden los vientos una vez al mes en SailGP, la competición de catamaranes F50 elevables sobre foils , que silban cuando ‘vuelan’ a toda velocidad sobre el mar a pesar de sus 15m de eslora, hasta 29 metros de altura de la vela mayor y 2,4 toneladas. Por algo la comparación con Fórmula 1 o MotoGP es inevitable.

"Y mi padre, Pedro, que era piloto y compañero de Sito Pons, me decía que las motos eran peligrosas y estaban tan contentos de que hiciera vela de niño. Lo que no imaginaban entonces es que los barcos iban a despegar, y se iban a poner a 100 km/h . Si no, no hubieran querido que navegara. Aquí te juegas la vida", nos dice Jordi Xammar, el capitán del barco español, cuando le entrevistamos en Chicago, donde Men’s Health ha asistido a una de las etapas de la contienda .

La temporada, que empezó en Bermuda, ha pasado después por Plymouth (Gran Bretaña), Copenhague, Saint-Tropez y aún le queda Dubái, Singapur, Sídney, Christchurch (Nueva Zelanda) y San Francisco. En medio está la cita española, la sexta del calendario, que se celebrará el fin de semana del 24 y 25 de septiembre en la bahía de Cádiz tras el éxito de la pasada edición, donde hasta 35.000 personas se congregaron cada día en el paseo de Santa Bárbara para seguir las regatas con comentarios, pantallas, restauración y entretenimiento.

El acceso es gratuito, aunque para seguir la acción más de cerca se pueden comprar entradas de barco desde 24 euros. Son tres regatas de unos 15 minutos el sábado y otras dos el domingo . Los tres mejores barcos se juegan la victoria en la regata final. Ahí intentará regatear España, que tiene que remontar desde la octava posición ante equipos con mucha más experiencia. España, que no empezó demasiado bien la temporada, logró hace unos días en el último Gran Premio de Francia en Saint-Tropez una cuarta y una quinta posición en las dos primeras regatas que explican el ascenso de este equipo según se acerca la cita en casa.

La revolución de la vela

" Esto va a revolucionar la vela, un deporte que no se entiende . La gente no sabe por qué un barco no puede ir contra el viento o por qué cada uno va para un lado en una regata, y SailGP aborda el problema con pruebas muy cortas y fáciles de seguir", celebra Florian Trittel sobre el formato, que se adapta a esta época de rapidez: 15 minutos de regata cerca del público –en tierra– y con una realización plagada de gráficos para quienes la siguen por la tele. Y viajar por cuatro continentes para completar las 11 pruebas, de un fin de semana cada una, merece la pena: quien se alza con la clasificación general a final de temporada se lleva un millón de dólares.

El dinero y los barcos, todos clónicos, los ponen Larry Ellison, el cofundador de Oracle y séptimo hombre más rico del mundo, y Russell Coutts, cinco veces ganador de la Copa América, que se inventaron SailGP en 2019 con solo seis países. La salida de China permitió la entrada de España. Este año empezaron diez, pero Japón abandonó a media temporada.

Y todo empezó con Xammar, que en 2017 ya se había empeñado en formar un equipo que compitiera en la Copa América Juvenil de 2017 en Bermudas a base de hacer autostop para llegar a los clubes náuticos a buscar financiación. Ahí encontró la ayuda de María del Mar de Ros, una directiva que se volvió de Londres para ser la CEO del equipo español. Xammar, De Ros y Trittel se lo curraron para encontrar la financiación necesaria y conseguir entrar en la competición en febrero de 2020. Quedaba medio año para los Juegos Olímpicos, que luego se aplazarían, pero una oportunidad así no podía rechazarse.

Lo más granado de la vela

SailGP es una constelación de estrellas de la vela, entre las que brilla más que nadie Sir Ben Ainslie , el cuarentón capitán del equipo británico que carga con cuatro oros olímpicos y once mundiales. "Es el mejor de todos los tiempos. Cada vez que me lo cruzo se me cae la baba", cuenta Joan Cardona, que en Tokio ganó el bronce en la clase Finn, la que consagró a Ainslie. "Esto es el máximo exponente de la vela, aquí se aprende muchísimo", afirma Joel Rodríguez.

Por eso la campaña olímpica es perfectamente compatible . "Solo nos aporta cosas positivas", afirma Cardona. "La combinación es muy potente. Navegamos más de 200 días al año y quien solo hace SailGP lo hace unos 50 días, así que tiene menos horas de estar conectado con el viento y con todo lo que te da la vela olímpica . Para volar en el barco necesitas anticipación. Estar todo el día en el agua, sentir lo que va a hacer el barco antes de que lo haga es algo que solo te lo dan las horas, y las reacciones a los cambios de viento te salen supernaturales", explica Botín.

"Aquí estudiamos a los otros barcos, sacamos datos y t odo ese conocimiento va directamente a la campaña olímpica . Esto mejora nuestros puntos flojos y optimiza los fuertes", cree Xammar. Y los hechos le dan la razón. Diego Botín y Florian Trittel han ganado este verano el oro europeo y la plata mundial en la clase 49er y van lanzados hacia París 2024, y Paula Barceló, que mantiene su unión del anterior ciclo con Támara Echegoyen, acaba de ganar el bronce mundial en 49er FX .

Barceló, por cierto, es la regatista titular española después de que el año pasado en Cádiz SailGP obligase a meter una mujer por tripulación con el objetivo futuro de que ellas tengan su propia competición paralela. En las últimas semanas, además, Nora Brugman (compañera de Jordi Xammar en la nueva clase olímpica 470 mixta), María Cantero y Nicole van der Velden se han unido al proyecto para reemplazar a Paula cuando no pueda acudir a algún gran premio y pensando en el largo plazo.

Un tiempo escaso que aprovechar al máximo

Los siete tripulantes (seis van en el barco, cuatro cuando no hay viento y toca aligerar) españoles llegan el miércoles a SailGP y el siguiente lunes se dispersan hacia sus otros proyectos . Por eso cada competición se convierte en una contrarreloj en la que aprovechar el tiempo al máximo. "Mis días aquí son muy estresantes: hasta por las noches estoy pensando", expresa Xammar, que en Chicago es un hombre en permanente estrés, pendiente de cada detalle. Hablando con los regatistas salen dos palabras: eficiencia y comunicación.

" Hay que saber trabajar entre 15 personas, entrenar mucho cómo nos comunicamos ", dice Trittel. "En carrera yo oigo todo lo que dicen, pero no me comunico con ellos, aunque podría, pero entorpecería", explica el argentino Juan de la Fuente, entrenador del equipo de SailGP que sigue desde una lancha cercana las regatas y solo da alguna instrucción entre una y otra. La actividad en el barco es un no parar y la eficiencia comunicativa es imprescindible: cada palabra que se transmite por los auriculares y el micrófono incorporados en el casco tiene valor. La principal misión de De la Fuente está en tierra, coordinando reuniones constantes, enseñando vídeos y gestionando la información.

Y ahí toca navegar entre toneladas de datos . Alturas, inclinaciones, vientos, ángulos. 800 sensores en cada catamarán analizan hasta 300 variables telemétricas de cada equipo que, al contrario del secretismo de otros deportes, se comparten entre todos al instante . "Eso hace que el nivel de toda la flota suba muy rápido, porque todos los equipos pueden añadir lo que aprenden de otros y hace que los nuevos estemos al nivel mucho antes", explica Botín.

El análisis de datos entre competiciones y la perfecta coordinación y permanencia de los siete componentes del equipo esta temporada de SailGP es una de las claves para salvar el hueco que les separa de los mejores. De momento, Australia ha ganado las dos temporadas disputadas y encabeza la tercera con Tom Slingsby como patrón y Nueva Zelanda, Gran Bretaña, Dinamarca y Canadá también parecen lejos del actual escalafón español.

"Tenemos muchísimo potencial, pero nos falta la consistencia que te da la experiencia. Con los datos, cerrar ese hueco es mucho más fácil. Estudiamos lo que hacen para intentar ganarles", dice Trittel. " Somos el equipo más joven y tenemos que aprovechar el tiempo al máximo ", se anima Xammar. " El potencial de mejora de este equipo es brutal ", promete Botín.

¿Quién es quién en el equipo español de SailGP?

Jordi xammar. 29 años. piloto y capitán..

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Este barcelonés empezó a regatear con seis años en Optimist y tiene dos experiencias olímpicas a sus espaldas. Con él empezó todo en SailGP. Con insistencia y entusiasmo encontró la financiación para formar el equipo que compitió en 2017 en la Red Bull Youth American’s Cup, que es la base de este equipo.

Xammar decide dónde, cómo y por qué la embarcación sigue un recorrido, con la información de Barceló y Cardona, y da la cara por el equipo antes y después de la competición. Ha asumido esta temporada el puesto de patrón después de ser bronce olímpico en 470 en Tokio con Nico Rodríguez. Para 2024, se entrena con Nora Brugman.

Diego Botín. 28 años. Controlador de vuelo.

"Controlo el barco al volar, decido velocidad, ángulo de entrada de los foils, altura e inclinación"

Este santanderino mamó la vela de su padre y se escapaba al CAR después del colegio para ver a los regatistas olímpicos. A los seis años se enganchó y solo pensaba en competir. En Tokio perdió el podio en 49er el último día con Iago López, pero quiere revancha en París con Trittel. De momento, ya son campeones de Europa y subcampeones del mundo.

En SailGP maneja un dispositivo –"como un doble molinillo de pimienta", una pantalla y varios botones– con el que controla todos los foils de la quilla, que funcionan con los mismos principios físicos que las alas de un avión. Está encargado también de ver la altura y la inclinación a la que viaja el barco.

Florian Trittel. 28 años. Trimmer de ala.

"Me encargo de trimar las velas, de ajustarlas para que se adapte continuamente al viento"

Hijo y nieto de regatistas, este español nacido en Suiza ya estaba a los seis años a bordo de un Optimist. Después se decantó por el kite, por lo que en sus ratos libres es fácil verle con la cometa en el mar. En SailGP se sitúa delante de Jordi Xammar y detrás de Diego Botín y da gas al barco moviendo constantemente las velas para adaptarse a un viento siempre cambiante. En tierra, ha sido el cabecilla del proyecto tras Xammar desde el principio. En Tokio fue sexto en Nacra 17 con Tara Pacheco y para París prepara el 49er con Botín, con quien comparte horas aquí.

Joel Rodríguez. 24 años. Grinder.

"Muevo una manivela adelante y atrás para dar más o menos potencia al barco"

Este canario nació en una familia muy deportiva. Sus padres jugaban al rugby, aunque se enganchó a la vela por un amigo de su hermano mayor. Su función es muy física, ya que acciona los cabrestantes que ajustan las velas a la configuración óptima y ayudan a controlar el ángulo de escora. Fue 16º en la clase Laser en los Juegos de Tokio, y tendrá que jugarse una plaza con su compañero Joan Cardona para París. “Pero es bueno que estemos juntos: haremos subir el nivel para España”, explica. En el barco, da la energía para que Trittel pueda trimar la vela.

Paula Barceló. 26 años. Estratega.

"Decido los cruces para evitar choques y canto las presiones del agua a mis compañeros"

La prioridad este año de esta mallorquina que empezó a navegar a los siete años por tradición familiar era terminar la carrera de Medicina, pero una llamada de Jordi Xammar cambió sus planes. Desde octubre de 2021 es obligatorio que todos los barcos cuenten con una mujer y pensaron en ella. Trajina con apuntes por medio mundo y aprovecha cada rato libre para estudiar, aunque eso le cueste grandes madrugones. En tierra, además, vigila que todos los aparatos de comunicación del casco funcionen y estén cargados. Cuarta en 49er FX en los Juegos de Tokio con Tamara Echegoyen, se quiere quitar la espina en París 2024. Su función es estratégica, informando de cómo va colocada toda la flota.

Joan Cardona. 24 años. Grinder y táctico.

"Hago la táctica, soy responsable de las maniobras y de por dónde vamos en el campo de regatas"

El menorquín empezó en el baloncesto y a los siete años llegó a la vela porque su padre tenía un velero. Su talento es tal que se clasificó en el tramo final para los Juegos de Tokio y sacó un bronce en la clase Finn, que ahora ha desaparecido , y le ha obligado a un cambio físico a base de bicicleta y alimentación para bajar de los 101 kilos a los 85 y adaptarse al Laser. Esa potencia le sirve para ser el grinder fijo, el que mira hacia delante frente a Rodríguez o Lilley, pero le toca también pensar los movimientos y comunicárselos a Xammar. "Si él tuviera que estar pendiente de todo, no podría llevar el barco tan rápido. Yo canto los movimientos y, entre eventos, estudio a los rivales".

Jake Lilley. 29 años (Australia). Grinder.

"Me turno con Joel como grinder en cada regata. Es la función de más fuerza y hay que estar al 100%"

Este gigante australiano, que supera los 2 metros de altura y los 100 kilos de peso, cumple la función más física del barco y es una de las últimas incorporaciones del equipo español tras recibir las llamadas de Xammar y de Cardona, rival de su clase. De pequeño empezó en el triatlón y en el ciclismo, pero un amigo le animó un día a practicar vela y le pareció tan divertido que no lo dejó. Compitió en la clase Finn en Río 2016, donde terminó octavo, y en Tokio, séptimo tras una operación de rodilla. De momento, asegura que no tiene planes para ir a París 2024.

Este reportaje pertenece a la edición de septiembre de Men's Health , que trae más contenidos exclusivos.

Ismael Pérez es periodista experto en atletismo y deporte olímpico. Se enganchó en los Juegos Olímpicos en Atenas 2004 y desde entonces es feliz siguiendo competiciones desde la tribuna de prensa, hablando con los deportistas, siguiéndolos en las redes sociales y contando historias, aunque también saliendo con la bicicleta o saltando en un concierto.

Estudió la Licenciatura de Periodismo en la Universidad de Valladolid y tiene un Máster en Periodismo y Comunicación Digital en la EAE Business School de Madrid. Ha vivido en Turín y Roma y ha cubierto actualidad de todo tipo en El Norte de Castilla, El Mundo de Castilla y León, Televisión Castilla y León, Rome Reports y trabajado la comunicación corporativa en Burson Cohn & Wolfe. También ha escrito sobre grandes campeonatos de atletismo en Somos Olímpicos, Vavel o Foroatletismo y ha intervenido en la IAAF Global Running Conference en Lanzhou (China).

Con una trayectoria de más de una década en el oficio, lleva desde 2019 vinculado a Runner's World, Men's Health y Women's Health en Hearst Magazines y escribiendo sobre actualidad del atletismo de competición, carreras populares, triatlón, trail running, olimpismo aunque a veces también le ha tirado al ciclismo, la escalada, la vela, la natación, el tenis, el piragüismo, el judo, el snowboard…o cualquier cosa que tenga hueco en los Juegos Olímpicos (que no Olimpiadas). 

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Los 'catamaranes voladores' llegan al Mar Menor, que se refuerza como uno de los mejores campos de regatas de Europa

Boletín de EP Murcia

La quinta y última prueba del circuito internacional de esta modalidad tendrá lugar del 4 al 7 de octubre

MURCIA, 25 Sep. (EUROPA PRESS) -

Los 'catamaranes voladores' de la clase ETF26 disputarán del 4 al 7 de octubre, en aguas del Mar Menor, la quinta y última prueba del circuito internacional de esta modalidad, consolidando la imagen del litoral regional como uno de los mejores campos de regatas de Europa, según informaron fuentes del Gobierno regional en un comunicado.

Todos los detalles de la prueba se han dado a conocer este lunes en una presentación que tuvo lugar en el Instituto de Turismo de la Región de Murcia (Itrem) en la que se confirmó que participarán ocho embarcaciones de la clase ETF26, en representación de Francia, Gran Bretaña, Nueva Zelanda, y Finlandia.

Las regatas se disputarán en la zona de Los Alcázares durante los días 4, 5 y 6 de octubre, reservando el sábado día 7 para la primera Vuelta al Mar Menor ETF26, Gran Premio Gesa Sports.

La prueba contará con la participación de alrededor de 30 regatistas de máximo nivel, algunos de ellos campeones del mundo en distintas clases de vela ligera, así como ganadores de medallas en Juegos Olímpicos y vencedores de las regatas más famosas en vela de crucero, tanto con tripulación como en solitario.

La competición, cuyas pruebas previas se han celebrado en La Trinité-sur-Mer (Francia); Quiberon (Francia); Lago de Garda (Italia) y en La Rochelle (Francia), contará con una gran cobertura mediática nacional e internacional que incluirá prensa, televisión y redes sociales, con especial repercusión en Francia e Inglaterra.

Los ETF26 son catamaranes inspirados en los barcos de vela de la America's Cup, que están provistos de 'foils' que les permiten alcanzar velocidades de 8 a 20 nudos y superar 2,5 veces la velocidad del viento, por lo que las condiciones del Mar Menor resultan perfectas para asegurar el espectáculo.

LA COMUNIDAD IMPULSA EL TURISMO DEPORTIVO Y NÁUTICO

La Costa Cálida con sus dos mares, su clima, su extensa oferta complementaria e instalaciones y servicios de máxima calidad, permiten disfrutar de las actividades náuticas durante todas las estaciones del año, destacando el Mar Menor como uno de los mejores campos de regatas de toda Europa y como lugar de referencia para disfrutar del turismo azul.

Por ello, la Consejería de Turismo, Cultura, Juventud y Deportes, en colaboración con la Federación de Vela de la Región de Murcia, y en línea con el Plan Estratégico de Turismo 2022-2032, ha impulsado un calendario de eventos en diferentes disciplinas con el objetivo de posicionar este litoral como un espacio idóneo para disfrutar del deporte y como paraíso náutico, así como para dinamizar la zona en temporada media y baja y reducir la estacionalidad.

Así, desde abril, el Mar Menor ha acogido el campeonato de España de Funboard (21-23 de abril; la Copa de España de la clase Internacional Europe (28 de abril-1 de mayo); la Copa de España de Fórmula Windsurfing (19-21 de mayo); el Campeonato de España de ILCA Máster (26-28 de mayo); el Campeonato de España de optimist por equipos (22-25 de junio); la Regata Ingenio (26-30 de junio); la Copa de España clase Snipe (29 de junio-2 de julio) y la Copa de España de ILCA4 (1-4 de julio).

En lo que queda de año, además de la Regata Internacional ETF26 (4-7 de octubre), este litoral será el escenario elegido para disputar la Copa de España de Patín (12-14 de octubre) y el Campeonato de España de Finn (27-29 de octubre).

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Los ‘catamaranes voladores’ regresan al Mar Menor en 2024 con dos pruebas del circuito ETF26

La laguna salada inaugurará la competición internacional entre el 16 y 19 de abril con el gran premio costa cálida y la cerrará del 20 a 23 de noviembre con el gran premio los alcázares..

El Mar Menor vuelve a ser protagonista, un año más, en el circuito internacional de catamaranes voladores de la clase ETF26 . Después del éxito de las pruebas realizadas en 2023, el calendario de esta competición retorna a la Región de Murcia con dos nuevos grandes premios. La primera de las regatas en este 2024 será el Gran Premio Costa Cálida, que se celebrará del 16 al 19 de abril y que servirá como punto de partida de la competición. La segunda será la que cerrará el calendario de la presente temporada, el Gran Premio Los Alcázares del 20 al 23 de noviembre. Las otras sedes del circuito ETF26 en 2024 será Hyères (Francia), Malcesine (Italia) y Quiberon (Francia).

Hasta ocho embarcaciones procedentes de Francia, Gran Bretaña, Dinamarca, Italia y Nueva Zelanda tienen previsto competir en la primera regata Gran Premio Costa Cálida. Entre los regatistas participantes estarán el legendario navegante francés Franck Cammas; el danés Nicolas Sehested; Olivia Mackay, regatista del Emirates Team New Zealand de Copa América; y Manon Audinet, del Orient Express Racing Team francés.

Fran Sánchez, director general de Deportes de la Región de Murcia, declaró en la presentación de estas pruebas que “estas regatas de nivel internacional contribuyen a expandir la estrategia 365, como parte de los eventos deportivos promovidos por el Gobierno regional para convertir el Mar Menor en un núcleo de entrenamientos y competición durante todo el año. La iniciativa del binomio deporte y turismo promueve el destino de nuestro mar mediante una actividad económica sostenible y desestacionalizada”. A falta de dos semanas ya está todo preparado para recibir a la flota de los catamaranes ETF26 en el CAR Región de Murcia . El presidente de la Federación de Vela de la Región de Murcia, Arturo Pallarés, explicó que “algunas de las embarcaciones ya se encuentran en las instalaciones aunque está previsto que la mayoría lleguen en los próximos días para iniciar los entrenamientos y todos los preparativos previos al comienzo de la regata”.

Por último, Mario Cervera, alcalde Los Alcázares, mostró su satisfacción por el regreso del circuito ETF26 a su ciudad, que se consolida como sede de este evento deportivo internacional después de dos años consecutivos: “Una vez más, el Mar Menor se posiciona como uno de los mejores lugares de Europa para la realización de regatas de alta competición dadas sus magníficas condiciones de temperatura, mar y viento durante todos los meses del año ”.

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Los 'catamaranes voladores' llegan al Mar Menor

El circuito de los veloces gc32 tendrá su última parada este año en aguas de la laguna salada, con algunos de los mejores equipos y regatistas del mundo, entre los que destaca la presencia del 'alinghi'.

Paco Lastra

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Miércoles, 28 de abril 2021 | Actualizado 29/04/2021 09:40h.

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El Mar Menor será un circuito de Fórmula 1 del mar el próximo mes de noviembre . Del día 3 al 7 va a ser escenario de la última prueba del GC32 Racing Tour, prueba que reunirá a ocho equipos con sus veloces y espectaculares 'catamaranes voladores' , que antes habrán pasado por Portugal (Lagos) en julio y agosto, y por Italia.

El equipo 'Alinghi', de la Sociedad Náutica de Ginebra y dos veces ganador de la Copa América [Auckland [Nueva Zelanda) en 2003 y en Valencia en 2007] y primero en el circuito GC32 en 2019, el último disputado, ya que en 2020 no hubo regatas por la pandemia; el también suizo 'Black Star Sailing Team', ganador de la Copa de Europa de la clase M32 en 2020, o el estadounidense 'Argo', con un palmarés de lujo, que incluye dos campeonatos mundiales en la clase Melges 32 y dos veces campeón de Estados Unidos, son tres de los ocho equipos que en noviembre, «más que navegar, volarán. Con el circuito GC32 se puede hablar de un antes y un después en la vela; la velocidad se ha triplicado», dijo este miércoles Arturo García Pallarés, presidente de la Federación Murciana de Vela, en la presentación de la Mar Menor Cup, en el Club Náutico de Los Pagán. Los australianos 'Film Racing' y 'Red Bull Extreme Sailing Team', el danés 'Rockwool', el suizo 'Swiss Foliling Academy y el francés 'Zoulou' completan la nómina de equipos participantes.

Durante los días de competición se montará un 'village' público y se podrán visitar los barcos atracados

Máxima igualdad en 2019.

En 2019, dos equipos protagonizaron un encarnizado duelo por la gloria del circuito GC3. El 'Oman Air', ausente este año, y el 'Alinghi'. El primero se impuso en el primer y en el tercer evento del circuito, mientras el equipo suizo se llevó el segundo y el cuarto, incluyendo el título mundial del GC32 World Championship disputado en Lagos, Portugal. Este reparto de triunfos presentaba un emocionante acto final en el que cualquiera de los dos optaba a la victoria absoluta, que acabó en manos del 'Alinghi'.

La celebración de este evento de carácter internacional, que tendrá su base en Lo Pagán , servirá para promocionar la marca Costa Cálida. Durante los días en los que se dispute la competición se montará un 'village' público y se podrán visitar los barcos atracados .

30 nudos (55,56 kilómetros) alcanzan estas embarcaciones de diez metros de eslora.

170 países podrán ver por televisión imágenes de esta regata internacional.

La celebración en aguas del Mar Menor de la última de las cinco pruebas internacionales del circuito de los 'catamaranes voladores' contribuirá a afianzar la marca Mar Menor como referente del turismo náutico y de alta competición y le sitúa al nivel de otros espacios emblemáticos de regatas, como el de Riva del Garda, Cerdeña, la Occitania francesa, Lagos en Portugal o Palma de Mallorca.

La GC32 Mar Menor Cup fue presentada este miércoles en el Club Náutico de Lo Pagán por el consejero de Presidencia, Turismo y Deportes, Marcos Ortuño, quien estuvo acompañado por la alcaldesa de San Pedro del Pinatar, Visitación Martínez; el presidente de la Federación Murciana de Vela, Arturo García Pallarés; y los promotores de la competición, Christian Sherre, y de la prueba, Bruno Dureux; junto con el presidente del Club Náutico de Lo Pagán, Mariano Galera.

Repercusión económica

La regata generará alrededor de 1.500 pernoctaciones en plena temporada baja y su repercusión económica será de aproximadamente 650.000 euros , según informaron fuentes del Gobierno regional en un comunicado. Al margen de los ingresos directos que propiciará un evento de estas características, también es fundamental la rentabilidad que produce desde el punto de vista de la promoción turística.

En este sentido, tomando como referencia ediciones anteriores, está previsto que la difusión mundial de las pruebas y del circuito llegue a más de 170 países y la transmisión en televisión registre cerca de 1.145.000 espectadores, lo que supone un impacto económico superior a 14,2 millones de euros. Las imágenes llegarán asimismo a más de 320 plataformas digitales con 258.000 seguidores en Facebook y 600.000 visualizaciones en redes sociales.

El mejor escenario

El consejero Marcos Ortuño destacó que «la organización de un evento de esta magnitud demuestra que el Mar Menor, en particular, y la costa murciana, en general, cuentan con un litoral ideal para el deporte náutico, que constituye uno de los sectores más importantes del turismo de la Región. Es difícil encontrar mejor escenario para las regatas, por eso tenemos que saber aprovechar las enormes ventajas y potencialidades que reúne nuestro Mar Menor como enclave para los deportes náuticos los 365 días del año».

La GC32 Mar Menor Cup pondrá a prueba la capacidad organizativa del sector náutico de la Región y, en este caso, la del Club Náutico de Lo Pagán, que ya ha albergado a diferentes equipos internacionales de estas características.

Con los eventos del V Centenario de la primera vuelta al mundo

La celebración de esta espectacular prueba náutica estará también al alcance de los aficionados. Estas embarcaciones pueden llevar un invitado, cuando las condiciones no son extremas. Asimismo, se sortearán algunas plazas para invitados a bordo. También se podrá asistir a las regatas desde barcos que pondrá la organización para tal fin, así como a los entrenamientos y se organizará un espacio de ocio abierto al público en el Club Náutico de Lo Pagán.

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Los F1 del mar o cómo España se está convirtiendo en una potencia gracias a la tecnología y la experiencia

“cada velero tiene 125 sensores, similar a un fórmula 1, y analizamos un total de 30.000 variables en tiempo real”, nos confirma uno de los analistas de datos del circuito sail gp..

• Juan Scaliter Juan Scaliter

Hoy se celebra la quinta carrera, de un total de 12, del campeonato Sail GP , una competición en la que 10 equipos de otros tantos países se enfrentan para descubrir quién es el más rápido. A lo largo de 12 carreras en todo el planeta, los catamaranes de unos 15 metros de largo alcanzan velocidades de unos 100 km/h. La victoria no la decide el presupuesto de cada equipo, ni las innovaciones realizadas en el casco: los catamaranes son exactamente iguales entre sí . El resultado final es pura pericia de cada equipo. Y España, por primera vez en cuatro años, está luchando por los primeros puestos.

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Los catamaranes que forman parte del circuito se construyen siguiendo las directivas de la sección de tecnología de Sail GP y todos los equipos tienen exactamente las mismas especificaciones. Tanto que cada noche, se desarman y se analizan los componentes para confirmar que no se han hecho cambios en ninguno de sus componentes. Lo único que los equipos pueden variar, en términos de infraestructura, son las decisiones que toman: cuándo utilizar el foil que eleva el catamarán y cómo hacerlo, elecciones estratégicas y aspectos de software.

“Los barcos son iguales en todo – confirma David Rey, analista de datos del circuito _: desempeño, ingeniería… Y evaluamos que todos funcionan iguales . Solo se puede configurar de modo distinto, a qué velocidad cae el foil, la velocidad de despliegue del timón y adaptarse a lo que sucede en el mar o a la que responde el equipo. Los australianos, por ejemplo, giran mucho el barco a determinada velocidad y el equipo está preparado para ello. Hay parámetros que los equipos pueden cambiar y el equipo español ha comenzado a tocar esos detalles para conseguir más maniobras y lograr mejores posiciones, conseguir buenas salidas, pero no cometer errores a lo largo de la carrera, algo que pasaba el año pasado y por eso los pasaban, a pesar de hacer una buena salida Es una competición muy homogénea y cualquier error se paga caro”.

Este es el cuarto año que España participa del campeonato, pero el primero en el que comienza a disputar las posiciones de podio: está empatada en el segundo puesto, con 29 puntos, con el equipo británico y a 6 puntos del primero, Australia.

“ Los diseños están realizados por un equipo independiente – añade Rey en conversación telefónica -, lo que impide que se hagan cambios. Se analizan todos los aspectos del barco por la noche para garantizar esto. Y, si se hace un cambio, se aplica a todos los equipos . Por ejemplo, recientemente se modificó un ala, ahora es modular, y eso se llevó a todos los equipos. En breve lanzaremos nuevos timones y estarán disponibles para todos los equipos. Los diseños e innovaciones se piensan a largo plazo y no para un solo velero. Se prueban antes de las carreras, primero con simulaciones”.

Gran parte de las innovaciones que produce esta competición no tienen que ver tanto con los materiales de los catamaranes sino con aspectos de laboratorio computacional. Un detalle es que han mejorado el uso de realidad aumentada que se proyecta sobre las imágenes de la competición . Así, las retransmisiones permiten observar detalles como los límites del circuito, la velocidad y dirección del mar, la velocidad de cada equipo, su altura respecto al nivel del mar, su posición y decenas de detalles que se van actualizando cada segundo… La información que el equipo de Rey analiza en plena competición equivale a más de 15.000 correos electrónicos… cada medio segundo.

Dependiendo de la carrera hay unos 30.000 puntos que se analizan en cada barco – explica Rey- y se envían en tiempo real a la nube a nuestra base de datos. Tenemos acceso a esto en menos de 200 milisegundos. Eso nos permite analizar lo que está sucediendo al instante prácticamente. Cada velero tiene 125 sensores, similar a un Fórmula 1 y en total se estudian 30.000 variables: velocidad e intensidad o dirección del viento por ejemplo”.

También se ha comenzado a utilizar inteligencia artificial, principalmente en el apartado de mantenimiento, para saber cuándo comienza a fallar las piezas y qué provoca el fallo, aunque sea uno que no altere el funcionamiento del catamarán.

“Al igual que ocurre en F1 – concluye Rey – muchas de las innovaciones que estamos llevando a cabo ya se están aplicando fuera de la competición . Hemos descubierto mejoras en los compuestos de velas que están utilizando en veleros recreativos y el uso de realidad aumentada, gracias al software y las cámaras, ya los hemos enviado a otros deportes que comenzarán a utilizarlo”.

Hoy el equipo español, formado por 6 hombres y tres mujeres (con medallistas olímpicos y campeonas del mundo incluidas), tiene la oportunidad de alcanzar el primer puesto gracias al conocimiento, la experiencia y el uso eficaz de la tecnología.

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Todos los secretos de los AC75, los barcos voladores

Copa del américa 2024, los barcos de la copa del américa  son un prodigio de la tecnología. garantizan velocidad y espectáculo pero los puristas echan de menos la pérdida del factor humano y de las artes marineras más clásicas.

El barco del equipo Zew Zealand impulsado por ciclistas en la edición de la Copa del América 2017 en Hamilton, Bermuda 

La quilla con doble aleta de Ben Lexcen permaneció como un gran secreto durante la competición y permitió a Australia II ganar el trofeo a los estadounidenses en 1983 después de 132 años.

El sistema de los foils, estos brazos mecánicos que oscilan y  levantan las embarcaciones monocasco de la superficie del agua nació de la mente del francés Guillaume Verdier, que probó el sistema en septiembre del 2012 en Nueva Zelanda, cuando pensó que la quilla tradicional representaba un "estorbo" y un freno al navegar. Desde entonces, la vela ha entrado en una nueva era. Hoy este concepto (adaptado a barcos más pequeños) no solo está en la Copa América, sino en el windsurf o catamaranes de vela ligera que veremos en los próximos JJ.OO., por poner algún ejemplo.

Nuevo concepto

Esta vela es cada vez más física y con poco tiempo para la estrategia.

A bordo del AC75 la tecnología influye también en la vertiente deportiva. Antes de la llegada de estos barcos, las tripulaciones tenían que centrarse en poner a punto las velas y, en mínima parte, el palo. Así fue durante más de un siglo. Ahora es como si se tuviera que afinar el casco entero.

“Los sistemas están activados de forma hidráulica por los tripulantes y es un ejercicio que poco tiene que ver con el que se hacía anteriormente. Antes los miembros del equipo se movían, ahora están encapsulados. Y, como en el caso del equipo italiano en la última edición, tienen a dos patrones, uno por cada lado, que no se desplazan de su zona.  En los barcos tradicionales tenías que hacer maniobras concretas, como subir o bajar velas. Ahora no. Algunos de los tripulantes, como los del equipo neozelandés, pedalean para activar los mecanismos”, enumera Zulueta.

Presupuesto

Un ac75 puede costar 60 millones: la tecnología no está al alcance de todos.

¿Se ha perdido algo de la esencia de este deporte? En las décadas la vela ha evolucionado. Baste con pensar que en 1886 William Henn se presentó con el "Galatea", que dentro tenía chimeneas y alfombras. ¿Se ha pasado de un extremo a otro?

Zulueta sostiene que en los barcos anteriores, como la 12 metros clase internacional que estuvo en vigor entre 1958 y 1992 y la America International Class, que estuvo entre 1992 y 2007, las tripulaciones representaban cerca del 50%-70% del valor deportivo y el resto era la capacidad y el rendimiento ofrecido por el barco. En esta edición de la Copa América la tecnología de las embarcaciones es la parte principal y puede influir mucho en el resultado final, un poco como los coches respecto a los pilotos de Fórmula Uno.

“En la actualidad, hay menos espacio para la estrategia y la táctica, ahora es todo mucho más rápido tienes que concentrarte más en la gestión de la velocidad. También los tripulantes son más físicos y más jóvenes que antes”, indica Zulueta. “Necesitaremos a gente con talento y capacidades atléticas”, admitió Max Sirena, el director de Prada-Luna Rossa, cuando se presentó el modelo del AC75. En esta edición se ha reducido el número de las personas a bordo, que ahora tendrán que sudar más –y no sólo por llevar el casco de seguridad- para sacar el máximo partido.

La Copa del América siempre ha sido pionera en incorporar avances tecnológicos que luego se han incorporado a posteriori en la industria. Desde la fibra de carbono hasta el kevlar, materiales que ahora se emplean de forma frecuente en la industria náutica. El hecho de haber abandonado a los catamaranes que protagonizaron ediciones anteriores es también un guiño a la vela más clásica y popular y un mensaje que va en contra de las excentricidades del diseño. 

Pero, por el otro lado, su extrema complejidad de funcionamiento y construcción hace que sin tener grandes recursos económicos –el coste del AC75 puede superar los 60 millones de euros- es difícil para los equipos tener el acceso a esta competición, que así tiene pocos países representados. Es el precio a pagar para que los barcos sean rápidos y el espectáculo televisivo sea entretenido. 

Una larga historia de innovaciones

• En 1934 Thomas Horace Murdoc Sopwith compitió con Endevour, un barco de más de cuarenta metros de eslora construidos con técnicas de la aviación, que era el sector donde operaba su empresa
• Los Shamrock fueron una saga de yates de regatas, el primero de los cuales se construyó en 1898. Presentaba una construcción compuesta, con  manganeso, bronce y aluminio, todo construido sobre un marco de acero y una cubierta de pino
• La quilla con doble aleta de Ben Lexcen pasó a la historia. La innovación permaneció oculta y en gran secreto durante la competición y permitió a Australia II ganar el trofeo a los estadounidenses en 1983 después de 132 años.
• El primer barco que usó la fibra de vidrio con materiales compuestos en su construcción fue el neozelandés de 1987. Los norteamericanos intentaron incluso recurrir. Hoy carbono y kevlar se emplean frecuentemente en la industria náutica
• La embarcación Oracle fue pionera en 2009 crear un vela rígida que se movía como la ala de un avión y que mantenía su forma.
• La llegada de la tripulación ciclista. El sistema lo estrenaron los Neozelandeses en el 2017. En lugar de usar los brazos para mover los mecanismos de tracción del barco, el equipo concibió un sistema que se movía con las piernas para optimizar el rendimiento.

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Los Alcázares volverá a disfrutar de los espectaculares ‘catamaranes voladores’

03/04/2024 en Deportes , Noticias Los Alcazares

Dos de las cinco pruebas del circuito internacional ETF26 se celebrarán en nuestro municipio: el Gran Premio Costa Cálida del 16 al 19 de abril y el Gran Premio Los Alcázares del 20 al 23 de noviembre.

El Mar Menor vuelve a ser protagonista, un año más, en el circuito internacional de ‘catamaranes voladores’ de la clase ETF26. De las cinco pruebas que contempla esta serie, dos de ellas se celebrarán en Los Alcázares, la de apertura y la de cierre. Otras sedes del circuito ETF26 en 2024 son: Hyères (Francia), Malcesine (Italia) y Quiberon (Francia).

La primera de las regatas en este 2024 será el Gran Premio Costa Cálida, que se celebrará del 16 al 19 de abril en nuestro municipio y que servirá como punto de partida de la competición. La segunda de las regatas, la que cerrará el calendario, será el Gran Premio Los Alcázares que se celebrará del 20 al 23 de noviembre.

“Las extraordinarias condiciones del Mar Menor para la navegación lo convierten en un enclave ideal para esta práctica deportiva. Un total de ocho embarcaciones procedentes de Francia, Gran Bretaña, Dinamarca, Italia y Nueva Zelanda tienen previsto competir en la primera regata Gran Premio Costa Cálida que acogerá nuestro municipio en tan solo dos semanas”, explica el concejal de Deportes, Pedro Pascual Lamas.

Entre los regatistas participantes estarán el legendario navegante francés Franck Cammas; Nicolas Sehested, patrón del equipo danés de SailGP; Olivia Mackay, regatista del Emirates New Zealand de Copa América; y Manon Audinet, del Orient Express francés.

Los catamaranes ETF han demostrado su enorme espectacularidad año tras año, ya que su capacidad de foilear les permite alcanzar velocidades de hasta 35 nudos. Además, los equipos mejoran cada año y la rivalidad entre ellos es muy alta.

Mario Pérez Cervera, alcalde de Los Alcázares, ha mostrado su satisfacción por poder disfrutar un año más de esta regata en nuestra localidad, que se consolida como sede de este evento deportivo de relevancia internacional. “Una vez más, el Mar Menor se posiciona como uno de los mejores lugares de Europa para la realización de regatas de alta competición dadas sus magníficas condiciones de temperatura, mar y viento durante todos los meses del año”, subraya el alcalde.

Los organizadores de la regata son la Federación de Vela de la Región de Murcia y la empresa Punto Sur Actividades Náuticas, cuyos representantes Patricio Rosas y Emilio Azofra, también han estado presentes en el acto, además de Mark Rijkse, presidente de la clase ETF26; el director general de Deportes de la Región de Murcia, Fran Sánchez; y el presidente de la Federación de Vela de la Región de Murcia, Arturo Pallarés.

La regata cuenta además con la colaboración institucional del Gobierno regional, el Ayuntamiento de Los Alcázares, el CAR Región de Murcia y la colaboración de la Fundación Estrella de Levante.

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La evolución técnica y la introducción de los foils, los alerones para volar sobre el océano.

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¿Cómo funcionan los barcos voladores de la Copa América?

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La 36ª Copa América presentada por PRADA está lista para comenzar en Nueva Zelanda, frente a las costas de Auckland. El Luna Rossa Prada Pirelli y el  Emirates Team New Zealand , retador y defensor respectivamente, se enfrentarán del 6 al 15 de marzo en una serie de regatas que elegirán al velero y la tripulación más rápidos de los mares. Ambos equipos llevan  Dainese  Sea- Guard , una pechera de protección desarrollada específicamente para las regatas.  Pero,  ¿por qué necesitan protegerse estos deportistas?  

Los barcos de la clase AC75  

Los barcos de la Copa América han experimentado una evolución vertiginosa que los ha llevado a pasar de ser monocascos tradicionales a monocascos voladores en tan solo unos años. Un monocasco volador tiene la peculiaridad de estar equipado con los llamados foils, unos alerones móviles controlados por un sistema hidráulico y situados en los laterales del casco que, al crear un empuje ascensional, permiten que la embarcación se eleve y salga literalmente del agua, dejando solo sumergidos los extremos de los propios foils, o uno de ellos, y el timón.  

El principio físico que subyace a este fenómeno es el mismo que el del vuelo de los aviones . Cuando se alcanza una determinada velocidad, de forma similar a lo que ocurre con un avión en el aire, la fuerza perpendicular a la dirección del movimiento empuja el cuerpo hacia arriba y le permite elevarse durante la navegación. Básicamente, el alerón sumergido en el agua se comporta como un ala en el aire.  

¿Por qué sacar el casco del agua? Hacer esto reduce drásticamente la fricción y mejora significativamente la velocidad . Los picos que se tocan ahora se acercan a los 50 nudos, casi 100 kilómetros por hora. Los barcos han evolucionado hasta el punto de que los cascos están diseñados según las leyes de la aerodinámica, más que de la hidrodinámica, ya que solo permanecen sumergidos cuando están parados y en las maniobras de velocidad reducida.  

Las fuerzas en juego  

Los barcos de la clase AC75 tienen 75 pies de eslora, algo menos de 23 metros, pesan 6,5 toneladas y la superficie total de las velas alcanza hasta 200 metros cuadrados. Son precisamente estos números, junto con una tripulación de once regatistas, los que les permiten alcanzar las velocidades mencionadas y crear fuerzas en juego que clasifican a la vela hoy en día como un deporte extremo por derecho propio.  

La fuerza G lateral a la que están sometidos los equipos a bordo alcanza 1,5 G , y en estas situaciones límite cualquier percance puede tener consecuencias catastróficas. Durante las fases iniciales de la Copa PRADA, la competición preliminar de la Copa América que decreta al equipo retador,   se produjeron accidentes de diferentes tipos que, en un caso concreto, causaron importantes daños en el barco.  

Durante el round robin, el monocasco del American Magic sufrió un vuelco que provocó una rotura del casco y obligó al equipo estadounidense a retirarse. De vuelta a la competición, en las semifinales contra el Luna Rossa Prada Pirelli, el Patriot no logró clasificarse para la ronda final. También se pueden producir otros accidentes clásicos, como cuando la proa se engancha en el agua y provoca una desaceleración repentina , como le ocurrió al Emirates Team New Zealand durante una regata de prueba contra el Ineos Team UK.  

Los monocascos voladores de la 36ª Copa América presentada por PRADA, tras los catamaranes voladores de la 35ª edición, marcan una clara ruptura con el pasado, con actuaciones cada vez más impresionantes. A medida que el rendimiento ha aumentado, también lo han hecho los riesgos a los que se enfrentan las tripulaciones. De ahí la necesidad de una mayor seguridad a bordo , y Dainese apoya con su tecnología de protección a los dos equipos que compiten por el trofeo deportivo más antiguo del mundo.  

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Los barcos voladores: Los Fórmula 1 del mar

En un emocionante avance en el mundo de la navegación, los llamados "barcos voladores" están tomando los mares de manera espectacular, siendo comparados con los icónicos autos de Fórmula 1 en términos de velocidad, innovación y adrenalina.

Desde hace años, y anualmente vemos nuevos barcos o embarcaciones cada vez más novedosas. Por ende, desde 2014, podemos presenciar la  Foiling Week , con el objetivo es promover la navegación con 'foils' (embarcación 'modo vuelo') y hacerla más segura, accesible y sostenible.

Características de los AC75 o barcos voladores

Hay diferentes modelos de barcos que pueden ser considerados “barcos voladores”. Se podría decir que los más populares son los AC75, que son los que disputan la Copa América. Sin embargo, hay otros también conocidos comos los IMOCA, catamaranes como los que participan en SailGP, los F50 o los monocascos que también hacen uso de foils.

Estos barcos se destacan por sus características innovadoras y avanzadas tecnologías que les permiten elevarse sobre el agua y navegar a velocidades extremadamente altas. Todos estos tienen unas características similares:

Hidroalas :

Una característica distintiva de los barcos voladores es la incorporación de hidroalas o  foils . Estas estructuras aerodinámicas en forma de ala se extienden desde el casco y generan sustentación cuando el barco alcanza una velocidad suficiente.

La sustentación permite que el barco se eleve sobre el agua, reduciendo la fricción y permitiendo una navegación más rápida. Losfoils son esenciales para mantener el equilibrio mientras el barco se desliza sobre el agua.

Casco Basculante :

Los cascos de los AC75 están diseñados para bascular o inclinarse hacia arriba fuera del agua cuando el barco alcanza suficiente velocidad. Esto reduce significativamente la resistencia del agua y permite que el barco se eleve completamente sobre las hidroalas.

Velocidades Extremas:

Los AC75 y otros barcos voladores son conocidos por sus velocidades extremas. Pueden navegar a velocidades que superan los 50 nudos (aproximadamente 93 kilómetros por hora), lo que los convierte en algunas de las embarcaciones más rápidas en el agua .

Para proteger a la tripulación de las altas velocidades y las salpicaduras de agua, muchos de estos barcos cuentan con cabinas cerradas que brindan seguridad y comodidad a los navegantes.

Equipo de Alta Tecnología :

Este tipo de embarcaciones utilizan sistemas avanzados de control, incluidos sensores y sistemas electrónicos, para monitorear y ajustar la posición de las hidroalas, la velocidad y la dirección.

Por lo tanto se requiere de una coordinación precisa para mantener el vuelo y evitar accidentes.

Diseño Aerodinámico:

El diseño de estos barcos se asemeja más al de un avión que al de un barco tradicional. Son diseñados con formas aerodinámicas que reducen la resistencia al aire y al agua.

Un buen trabajo aerodinámico permite que el barco se mueva más eficientemente a través del agua y también ayuda a generar la sustentación necesaria para volar sobre las hidroalas.

Competencias de Alto Nivel:

Los barcos voladores como los AC75 se utilizan en competencias de élite como la Copa América, donde equipos de navegantes altamente capacitados compiten en carreras emocionantes y altamente técnicas. Estas competiciones las comentamos a continuación.

Principales competiciones

Copa américa.

La Copa América es una de los eventos deportivos más prestigiosos y antiguos de la historia. Esta competición se lleva a cabo cada varios años y atrae a equipos y navegantes más talentosos del mundo. La Copa América  es una regata de 1 contra 1  donde el club que posee la copa la defiende ante el club que lo reta.

La Copa América no es únicamente una competición de vela. También es, una  competición tecnológica entre países . La organización exige que la tecnología incorporada en la embarcación debe ser propia, dentro de la clase de embarcación seleccionada. En esta nueva edición que se disputa próximamente, es la  AC75 . El barco del defensor como el del desafiante deben ser diseñados y construidos íntegramente en el país que lanza el desafío.

Una de las reglas que hacen esta regata única  entre los barcos voladores es la que permite que tanto el defensor como el retador puedan establecer, por mutuo acuerdo, aspectos como la fecha, los tiempos, reglas, es decir,  cualquier condición para la regata . Como  novedad , esta edición de 2024, el equipo neozelandés (equipo defensor) ha propuesto que las  embarcaciones  que se utilicen en dicha regata sean las  propulsadas por hidrógeno.

SailGP es una competición de vela que se disputa en varias localizaciones en todo el mundo cada año. Concretamente, se trata de una competición oficial de  catamaranes  en la que compiten equipos, actualmente nueve, que representan  naciones .

Ahora mismo, se está disputando la cuarta temporada. En total son 11 carreras y se corona a un ganador general de la temporada, que es aquel que suma más puntos en total por los resultados obtenidos en las diferentes carreras disputadas en la temporada.

Las embarcaciones estilo barcos voladores que se utilizan en esta competición son los  catamaranes F50,  que pueden alcanzar velocidades de hasta  100 km/h,  por lo que se le considera uno de los veleros más rápidos del mundo. En estos F50, la tecnología juega un papel esencial. Cada elemento incorpora miles de sensores que ofrecen una información concreta y al instante sobre el comportamiento de la embarcación. Todos estos datos son utilizados para tomar determinadas decisiones.

69F Cup Europe

Se trata de un circuito abierto para cualquier persona con ganas de competición, velocidad y carreras ajustadas. Esta copa y campeonato europeo está compuesto por 6 Grandes Premios en 6 lugares diferentes.

Cada Gran Premio se compone de cuatro días de competición con un máximo de seis carreras por día, en diferentes campos de regatas. El trofeo de la temporada se otorgará al equipo que obtenga la mayor puntuación de sus cuatro mejores resultados.

La clase 69F es una embarcación de última tecnología que "vuela" por encima del mar gracias a sus  hidrofoils . Es el mismo tipo de barco que los actuales Copa América pero a escala reducida.

Ocean Race (clase IMOCA)

Desde la última Vendée Globe y en esta última edición (recién terminada) de la Ocean Race, se han añadido una nueva clase de embarcación que participan en dichas competiciones. Estamos hablando de los barcos de clase  IMOCA .

Los monocascos IMOCA ya se conocían desde hace bastantes años, sin embargo, recientemente se han añadido estas  hidroalas  a estos barcos voladores por lo que son mucho más rápidos y competitivos para regatas de larga duración. Con esta novedad tecnológica estas embarcaciones han podido aumentar la velocidad hasta en  15 nudos  con respecto a los que no tenían esos “foils”.

Moth World Championships

El Campeonato del Mundo de Moth es una regata internacional anual de vela para Moth (vela ligera). Este campeonato es organizado por el club anfitrión en nombre de la Asociación Internacional de la Clase Moth y reconocido por World Sailing.

La clase de barcos Moth es conocida por su velocidad y capacidad de foiling. Los Moths son pequeñas embarcaciones de un solo tripulante, y el Campeonato Mundial de Moths es una de las principales competiciones para esta clase de barcos.

En conclusión, los barcos voladores representan un emocionante avance en la tecnología marítima que está y seguirá revolucionando la industria naval y la navegación deportiva. Al combinar la innovación de los foils con la capacidad de elevarse sobre el agua, estos barcos ofrecen velocidades impresionantes, eficiencia energética mejorada y un nuevo nivel de emoción y desafío para los navegantes.

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Los ‘catamaranes voladores’ ETF26 llegan al Mar Menor y refuerzan su imagen como uno de los mejores campos de regatas de Europa

La quinta y última prueba del circuito internacional de esta modalidad tendrá lugar del 4 al 7 de octubre.

elDiariomurcia

Los ‘catamaranes voladores’ de la clase ETF26 disputarán del 4 al 7 de octubre, en aguas del Mar Menor, la quinta y última prueba del circuito internacional de esta modalidad, consolidando la imagen del litoral regional como uno de los mejores campos de regatas de Europa. 

Todos los detalles de la prueba se dieron a conocer esta mañana en una presentación que tuvo lugar en el Instituto de Turismo de la Región de Murcia (Itrem) en la que se confirmó que participarán ocho embarcaciones de la clase ETF26, en representación de Francia, Gran Bretaña, Nueva Zelanda, y Finlandia. 

Las regatas se disputarán en la zona de Los Alcázares durante los días 4, 5 y 6 de octubre, reservando el sábado día 7 para la primera Vuelta al Mar Menor ETF26, Gran Premio Gesa Sports. La prueba contará con la participación de alrededor de 30 regatistas de máximo nivel, algunos de ellos campeones del mundo en distintas clases de vela ligera, así como ganadores de medallas en Juegos Olímpicos y vencedores de las regatas más famosas en vela de crucero, tanto con tripulación como en solitario.  

La competición, cuyas pruebas previas se han celebrado en La Trinité-sur-Mer (Francia); Quiberon (Francia); Lago de Garda (Italia) y en La Rochelle (Francia), contará con una gran cobertura mediática nacional e internacional que incluirá prensa, televisión y redes sociales, con especial repercusión en Francia e Inglaterra. 

Los ETF26 son catamaranes inspirados en los barcos de vela de la America's Cup, que están provistos de ‘foils’ que les permiten alcanzar velocidades de 8 a 20 nudos y superar 2,5 veces la velocidad del viento, por lo que las condiciones del Mar Menor resultan perfectas para asegurar el espectáculo.  

La Comunidad impulsa el turismo deportivo y náutico  

La Costa Cálida con sus dos mares, su clima, su extensa oferta complementaria e instalaciones y servicios de máxima calidad, permiten disfrutar de las actividades náuticas durante todas las estaciones del año, destacando el Mar Menor como uno de los mejores campos de regatas de toda Europa y como lugar de referencia para disfrutar del turismo azul. 

Por ello, la Consejería de Turismo, Cultura, Juventud y Deportes, en colaboración con la Federación de Vela de la Región de Murcia, y en línea con el Plan Estratégico de Turismo 2022-2032, ha impulsado un calendario de eventos en diferentes disciplinas con el objetivo de posicionar este litoral como un espacio idóneo para disfrutar del deporte y como paraíso náutico, así como para dinamizar la zona en temporada media y baja y reducir la estacionalidad. 

Así, desde abril, el Mar Menor ha acogido el campeonato de España de Funboard (21-23 de abril; la Copa de España de la clase Internacional Europe (28 de abril-1 de mayo); la Copa de España de Fórmula Windsurfing (19-21 de mayo); el Campeonato de España de ILCA Máster (26-28 de mayo); el Campeonato de España de optimist por equipos (22-25 de junio); la Regata Ingenio (26-30 de junio); la Copa de España clase Snipe (29 de junio-2 de julio) y la Copa de España de ILCA4 (1-4 de julio). 

En lo que queda de año, además de la Regata Internacional ETF26 (4-7 de octubre), este litoral será el escenario elegido para disputar la Copa de España de Patín (12-14 de octubre) y el Campeonato de España de Finn (27-29 de octubre). 

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Los ‘catamaranes voladores’ regresan al Mar Menor

El Mar Menor vuelve a ser protagonista, un año más, en el circuito internacional de ‘catamaranes voladores’ de la clase ETF26 . Después del éxito de las pruebas realizadas en 2023, el calendario de esta competición retorna a la Región de Murcia con dos nuevos grandes premios.

La primera de las regatas en este 2024 será el Gran Premio Costa Cálida , que se celebrará del 16 al 19 de abril y que servirá como punto de partida de la competición. La segunda de las regatas, la que cerrará el calendario de la presente temporada, será el Gran Premio Los Alcázares , del 20 al 23 de noviembre. Las extraordinarias condiciones del Mar Menor para la navegación lo convierten en un enclave ideal para esta práctica deportiva. Otras sedes del circuito ETF26 en 2024 son: Hyères (Francia), Malcesine (Italia) y Quiberon (Francia).

El director general de Deportes, Francisco Javier Sánchez, señaló en la presentación de estas pruebas que “estas regatas de nivel internacional contribuyen a expandir la estrategia 365 , promovida por el Gobierno regional para convertir el Mar Menor en un núcleo de entrenamientos y competición durante todo el año. La iniciativa del binomio deporte y turismo promueve nuestros mares como destino mediante una actividad económica sostenible y desestacionalizada”.

Un total de ocho embarcaciones procedentes de Francia, Gran Bretaña, Dinamarca, Italia y Nueva Zelanda tienen previsto competir en la primera regata Gran Premio Costa Cálida . Entre los regatistas participantes estarán el legendario navegante francés Franck Cammas; Nicolas Sehested, patrón del equipo danés de SailGP; Olivia Mackay, regatista del Emirates New Zealand de Copa América; y Manon Audinet, del Orient Express francés.

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Espectaculares catamaranes voladores en Barcelona

Faltan menos de dos semanas para que los catamaranes GC32, también conocidos como “barcos voladores” gracias a sus hidroalas (conocidas en el sector como hydrofoils) , vuelvan a tomar las aguas de Barcelona. Tras el éxito del año pasado, las Extreme Sailing Series organizadas por OC Sport en colaboración con la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), regresarán a la Ciudad Condal del 14 al 17 de junio. Se trata de una competición de vela mundial y altamente profesional —considerada la fórmula 1 de la vela— que, en su duodécima edición, recorre siete sedes emblemáticas de tres continentes en 10 meses. Barcelona será su tercera escala tras los mundiales que han tenido lugar en Riva del Garda (Italia), del 23 al 27 de mayo, y el primer Acto en Muscat, Omán, que se celebró a mediados de marzo.

Durante cuatro días, Barcelona acogerá a algunos de los mejores regatistas de todo el mundo que competirán en catamaranes voladores sobre hidroalas GC32 en pruebas cortas y rápidas. Se trata de livianos barcos de diseño único de 10 metros fabricados en fibra de carbono y tripulados por equipos de 5 regatistas, además de un invitado VIP, que podrá experimentar la sensación de volar en un GC32.

Tras su debut a principios de 2016, los famosos GC32 regresaran a las Extreme Sailing Series por tercera temporada. Este tipo de catamarán, con una eslora de 12m y una manga de 6m, es más pequeño y más rápido que el Extreme 40 que compitió en las nueve temporadas previas de la competición.

La magia de estos catamaranes ultraligeros y que responden de forma inmediata está en sus hidroalas en forma de jota, unas orzas que funcionan como el ala de un avión y elevan los cascos del barco por encima del agua (con tan solo 8 nudos de viento), reduciendo así la resistencia e incrementando la velocidad en el agua rápidamente. Para los tripulantes, se trata de un auténtico acto de equilibrismo para mantener el barco en el aire; y para el público que siga la competición desde las playas de la Barceloneta o desde el Village de libre acceso (situado junto al hotel W y de Marina Vela, en la plaza Rosa del Vents), un auténtico espectáculo de velocidad.

Los barcos estarán amarrados este año en la Marina Vela, una nueva marina deportiva situada en la zona de la Nova Bocana, que abrirá sus puertas este mes de junio para convertirse en uno de los puertos deportivos más importantes del Mediterráneo. Los espectadores podrán ver de cerca a las embarcaciones y a los tripulantes antes de salir a competir.

Cada equipo dedica una media de 5 horas en montar y desmontar su GC32; los catamaranes viajan desmantelados en contenedores de 40 pies de un país al siguiente en carguero, una operación organizada por el partner logístico de las Series, WTC.

Los GC32 fueron diseñados por el experto en foils , Dr. Martin Fischer, y forman parte de la revolución en la que está inmersa el deporte de la vela desde que los enormes AC72 disputaron la America’s Cup en San Francisco en 2013.

El espectáculo en el agua se completará con la flota de Flying Phantom, veloces catamaranes voladores de apenas 5,5 metros de eslora y 165kg de peso con dos tripulantes que disputarán su campeonato de la temporada como parte de las Extreme Sailing Series en algunas de sus etapas —entre las que se incluye Barcelona—, para completar un festival de barcos voladores de cara al público.

www.extremesailingseries.com

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Inicio » Técnicas de navegación » Qué es y cómo navegar con un catamarán

Qué es y cómo navegar con un catamarán

Técnicas de navegación

Los catamaranes se han ido popularizando durante los últimos años, cobrando cada vez mayor protagonismo en la navegación vacacional. De hecho, a nivel particular, son muchos los armadores que se decantan por los multicascos a la hora de adquirir una embarcación.

Básicamente, un catamarán es un barco deportivo de vela o motor, compuesto por dos cascos alargados y estrechos que se hallan unidos por una plataforma. No disponen de lastre, por lo que son un tipo de embarcación más ligera que los monocascos, además de ser más estables y seguras. Aunque los catamaranes pueden ser de motor y de vela, lo más habitual es que dispongan de un motor en cada casco.

Principales diferencias de navegación entre un catamarán y un velero

Pese a contar con dos cascos y una estructura central, los catamaranes fabricados hace décadas no terminaban de aprovechar el espacio interior como cabría esperar, aspecto que ha variado mucho en los últimos tiempos, con catamaranes de 40 pies que compiten en habitabilidad y confort con veleros de hasta 60 pies. Y es que ambos cascos pueden albergar amplias cabinas con baño, y los salones llegan a tener una amplitud considerable.

Comparar las características de navegación entre un catamarán y un velero resulta muy recurrente en nuestros tiempos, sobre todo a la hora de decidir qué tipo de embarcación comprar o alquilar. Lo cierto es que las diferencias entre ambas embarcaciones son notables, pero lo más apropiado es señalar las particularidades de cada una, puesto que afirmar que una es mejor que otra sería algo muy subjetivo, ya que depende de las preferencias y necesidades de cada navegante.

Un aspecto significativo de un catamarán es la ausencia total de escora, al contrario de los veleros que, en menor o mayor ángulo, siempre están inclinados en función de la dirección del viento. Esta mayor estabilidad del catamarán supone un aumento considerable de las seguridad de los pasajeros, además de ofrecer una navegación mucho más relajada, puesto que en los veleros la musculatura casi siempre está activa para mantener la estabilidad. Por tanto, los catamaranes son más recomendables para llevar a bordo invitados sin muchos conocimientos de navegación.

Asimismo, el catamarán es más rápido con igual eslora, alcanzando un 20 % más de velocidad que un barco velero. De hecho, los multicascos poseen todos los récords de velocidad en las regatas, superando los 50 nudos, en el caso de los catamaranes de competición. No obstante, a diferencia de los veleros, los multicascos no consiguen navegar en virajes de boyas de más de 60 grados, donde la velocidad cae drásticamente.

Sin duda, existen catamaranes con diseños espectaculares, de orzas abatibles que brindan excelentes derivas, pero, en este sentido, es muy raro que puedan acercarse a las prestaciones de un velero con un diseño, simplemente, convencional. Esta cualidad lo sitúa en desventaja respecto a los veleros a la hora de emprender travesías regulares.

La maniobrabilidad que ofrece en puerto un catamarán también es digna de mención. Una vez que el tripulante se familiariza con su manejo, resulta mucho más sencillo moverlo en espacios estrechos, si lo comparamos con un velero. Ni tan siquiera un velero que incorpore hélice en la proa, llega a tener la capacidad de maniobra de los catamaranes con dos motores.

Los ‘catamaranes voladores’ regresan al Mar Menor

Se celebrarán dos pruebas del circuito internacional etf26.

Tiempo de lectura: 1' 03 abr 2024 - 12:38 Actualizado 12:43

El Mar Menor vuelve a ser protagonista, un año más, en el circuito internacional de ‘catamaranes voladores’ de la clase ETF26 . Después del éxito de las pruebas realizadas en 2023, el calendario de esta competición retorna a la Región de Murcia con dos nuevos grandes premios.

La primera de las regatas en este 2024 será el Gran Premio Costa Cálida, que se celebrará del 16 al 19 de abril y que servirá como punto de partida de la competición. La segunda de las regatas, la que cerrará el calendario de la presente temporada, será el Gran Premio Los Alcázares, del 20 al 23 de noviembre . Las extraordinarias condiciones del Mar Menor para la navegación lo convierten en un enclave ideal para esta práctica deportiva. Otras sedes del circuito ETF26 en 2024 son: Hyères (Francia), Malcesine (Italia) y Quiberon (Francia).

El director general de Deportes, Francisco Javier Sánchez, señaló en la presentación de estas pruebas que “estas regatas de nivel internacional contribuyen a expandir la estrategia 365, promovida por el Gobierno regional para convertir el Mar Menor en un núcleo de entrenamientos y competición durante todo el año. La iniciativa del binomio deporte y turismo promueve nuestros mares como destino mediante una actividad económica sostenible y desestacionalizada”.

Un total de ocho embarcaciones procedentes de Francia, Gran Bretaña, Dinamarca, Italia y Nueva Zelanda tienen previsto competir en la primera regata Gran Premio Costa Cálid a. Entre los regatistas participantes estarán el legendario navegante francés Franck Cammas; Nicolas Sehested, patrón del equipo danés de SailGP; Olivia Mackay, regatista del Emirates New Zealand de Copa América; y Manon Audinet, del Orient Express francés.

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• Cómo navegar en un catamarán grande

¿Le fascina la idea de navegar en un gran catamarán? El encanto de surcar las aguas abiertas, aprovechar la fuerza del viento y explorar destinos exóticos es realmente cautivador. En este artículo, le proporcionaremos instrucciones paso a paso sobre cómo navegar en un gran catamarán. Tanto si eres principiante como si tienes cierta experiencia en navegación, esta guía te ayudará a surcar las aguas con confianza y disfrute.

1. Introducción

Navegar en un gran catamarán puede ser una experiencia estimulante. Ofrece estabilidad, velocidad y amplitud, lo que lo convierte en una opción excelente para cruceros prolongados o para recibir a amigos y familiares. Sin embargo, antes de embarcarse en su aventura de navegación, es esencial familiarizarse con los principios básicos y las técnicas de la navegación en catamarán.

2. Los catamaranes

Los catamaranes son embarcaciones multicasco que se caracterizan por su estabilidad y rendimiento. Constan de dos cascos unidos por una cubierta, lo que ofrece una mayor estabilidad en comparación con los veleros monocasco. Entender las características y componentes únicos de un catamarán es crucial antes de zarpar.

3. Prepararse para navegar

Antes de embarcarse, es importante hacer los preparativos necesarios. Esto incluye comprobar la previsión meteorológica, inspeccionar el barco en busca de cualquier problema de mantenimiento y asegurarse de que lleva a bordo el equipo de seguridad necesario.

4. Familiarizarse con los controles del catamarán

Para navegar con eficacia en un catamarán, es necesario conocer los distintos controles y sus funciones. Esta sección le guiará a través de los controles principales, como el timón, las velas, los timones y las orzas, permitiéndole manipular el catamarán para responder a las condiciones del viento y del agua.

5. Izado de las velas

Una vez preparado el catamarán y familiarizado con los controles, es hora de izar las velas. Este paso implica izar la vela mayor y el foque, ajustar el trimado de las velas y comprender cómo aprovechar eficazmente la fuerza del viento.

6. Dirección y maniobra

Gobernar un gran catamarán requiere habilidad y práctica. En esta sección, cubriremos las técnicas para gobernar y maniobrar un catamarán, incluyendo virar, trasluchar y ajustar las velas para diferentes puntos de vela.

7. Técnicas de navegación

Para maximizar su experiencia de navegación, es importante aprender varias técnicas que pueden mejorar su velocidad, estabilidad y seguridad en el agua. Esta sección le introducirá en técnicas como el rizado, el izado y el uso del spinnaker.

Lea nuestros artículos de primera categoría sobre temas como la navegación a vela, consejos para navegar y destinos en nuestra Revista .

8. Navegación y seguridad

Navegar en catamarán implica comprender las cartas, las boyas y las ayudas a la navegación. Además, debe dar prioridad a la seguridad en el agua. Esta sección le proporcionará técnicas esenciales de navegación y pautas de seguridad para garantizar una experiencia de navegación tranquila y segura.

9. Anclaje y amarre

Saber cómo fondear y amarrar su catamarán es vital cuando desea parar y explorar diferentes destinos. Esta sección le enseñará las técnicas adecuadas de fondeo y amarre, incluyendo la selección de fondeaderos adecuados y el uso del equipo apropiado.

10. Viento y condiciones meteorológicas

Saber interpretar el viento y las condiciones meteorológicas es crucial para cualquier navegante. En esta sección, aprenderá a evaluar la fuerza y la dirección del viento, a comprender los patrones meteorológicos y a tomar decisiones informadas en función de las condiciones imperantes.

11. Mantenimiento y cuidado

Un mantenimiento y cuidado adecuados son esenciales para mantener su catamarán en excelentes condiciones. Esta sección le proporcionará consejos prácticos sobre la limpieza, inspección y mantenimiento de su embarcación, asegurando su longevidad y un rendimiento óptimo.

12. Solución de problemas comunes

Mientras navega, puede encontrarse con ciertos retos o problemas. En esta sección se tratan los problemas más comunes a los que se enfrentan los navegantes de catamaranes y se ofrecen consejos para solucionarlos.

13. Conclusión

Navegar en un gran catamarán ofrece un mundo de aventuras y descubrimientos. Siguiendo los pasos y técnicas descritos en esta guía, podrá embarcarse en su viaje en catamarán con confianza. Recuerde practicar, perfeccionar sus habilidades y dar siempre prioridad a la seguridad en el agua.

¿A qué espera? Eche un vistazo a nuestra gama de barcos de alquiler y diríjase a algunos de nuestros destinos de navegación favoritos.

Lo que hay que saber para navegar en un catamarán grande

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Cómo llevar un catamarán: Guía esencial para navegantes

En los últimos años, los catamaranes han conseguido una gran popularidad especialmente en la navegación de recreo. De hecho, son más los navegantes que optan por adquirir embarcaciones que tengan multicascos como es el caso de un catamarán. ¿Quieres saber cómo llevar un catamarán? ¿Saber sobre las características únicas que tiene? ¿Los beneficios que ofrece y algunos consejos? Te lo contamos todo a continuación.

¿Qué es un catamarán?

El catamarán es considerado un tipo de embarcación, específicamente, un buque que cuenta con dos casos del mismo tamaño, ubicados paralelamente entre ellos y unidos por un esqueleto que es estabilizado por las dos quillas que tiene. Puede ser un catamarán de vela o a motor. 

Son embarcaciones más ligeras y con menos resistencia hidrodinámica , es decir, necesitan menos potencia propulsora por lo que un motor o una vela serán necesarios para hacer esta función. 

Los catamaranes tienen gran popularidad por la gran seguridad que ofrecen y el amplio espacio que proporcionan a todas las personas que están a bordo. Se usa principalmente para la navegación de recreo e incluso para la navegación deportiva dada a la rapidez de navegación que ofrece. 

Catamarán barco: Características principales

Hay tres características que diferencian a un catamarán de otras embarcaciones: La navegación, su diseño y la seguridad que ofrece. Profundizaremos cada punto a continuación.

En un catamarán el panel de control es de fácil acceso y la comunicación con la tripulación ubicada en la cubierta, el salón o la caseta es fácil. Este es un punto muy importante a la hora de navegar porque facilita el proceso. Además, este tipo de embarcación ofrece una área bastante amplia para poder navegar, lo que significa que la navegación y la aplicación de maniobras puede realizarse sin complicaciones aunque haya poco viento. 

Diseño del Catamarán

El diseño de un catamarán puede ser variado, ya que cada cliente tendrá sus preferencias y gustos. Sin embargo, algo que destaca esta embarcación es por ser de gran comodidad. Un catamarán óptimo suele incluir un casco que ofrezca el espacio suficiente para ampliar el volúmen del interior, espaciosos interiores conectados con los exteriores, una amplia cubierta y asientos en la cubierta para poder disfrutar al máximo de las vistas.

Seguridad ofrecida

Un catamarán tiene dos motores , cada uno de ellos ubicado en cada casco de la embarcación. Además, la cubierta está diseñada para que sean amplias, con una cubierta con un mismo nivel, con transiciones seguras y sin tener que escalar cuando el navegante quiere pasar de proa a proa. Son pequeños detalles que marcan la diferencia y que permiten una mayor seguridad a bordo para todos los pasajeros. Aun así no olvides nunca de tener tu equipo de seguridad a bordo para prevenir cualquier accidente que pueda ocurrir.

Barco catamarán: Ventajas que ofrece

Existen importantes beneficios de navegar en un catamarán, te los contamos a continuación.

Maniobrar es más fácil 

Al tener dos hélices y dos motores, si se quiere navegar por el puerto deportivo, es más sencillo. Además, el timonel que tiene un catamarán permite al navegante hacer casi todas las maniobras que desee en solitario. Ten presente que las líneas son redirigidas al timón y el navegante se puede apoyar en el piloto automático, haciendo de esta navegación más fácil.

Bajo calado del catamarán

Esta característica es lo que permite a un catamarán poder ser navegado en arrecifes de poca profundidad, así como poder anclar en sitios cerca de la orilla. Además, cabe destacar que este tipo de embarcación es más ligera lo que permite ser más rápidos, en particular cuando se hace una navegación a ángulos de alcance. Además, cabe destacar que también cuentan una menor impedancia de onda. 

Cubierta más amplia

El espacio es algo bastante presente en un catamarán. Desde áreas adicionales en la cubierta para disfrutar del viento y de las vistas, como puentes de mando con el suficiente espacio para poder descansar. Además, si los navegantes lo desean, tiene el espacio y la tranquilidad de poder incluso cocinar porque este tipo de barco no se tala. 

Relacionando este punto con el anterior, el espacio que ofrece esta embarcación hace que más personas puedan estar a bordo. Al fin y al cabo los cascos son amplios, el interior también y la estructura está diseñada de tal manera que los cascos estén unidos para que los pasajeros puedan moverse dentro de la embarcación con mayor facilidad.

Navegar en catamarán: Consejos

Un catamarán tiene un bajo calado y es propenso a tener una mayor exposición al viento, por lo tanto, en cuanto a la navegación, tiende a desviarse fácilmente. Por esta misma razón, es recomendable que el anclaje sea aplicado con la mayor rapidez, poniendo especial atención a climas en donde el viento sopla desde un costado.

Además, si se quiere realizar maniobras usando los motores en vez del volante, es preferible girar la rueda a las doce y enfocarse en tener el mayor control posible del acelerador del catamarán. 

Si quieres realizar una vuelta, se recomienda dejar el foque, acercarse lo más rápido posible y de esta manera ayudarse del propio viento el cual estará empujando la proa alrededor. 

Una última consideración es la amplia viga que tiene un catamarán, lo que hace de esta embarcación más cara cuando se atraca en un puerto. Por lo tanto, como una manera de reducir estos costos, lo mejor sería buscar una cala aislada y simplemente anclar.  

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